运输需求全面分析与预测.ppt

运输需求分析与预测; 运输需求分析与预测，是运输枢纽规划布局的一项重要内容； 在进行运输量预测的同时，还应当结合运输结构预测和运输供给能力的预测； 宏观上，是规划运输系统投资的基础； 微观上，是决定交通运输项目投资的基础。 ;第一节 社会经济发展预测; 交通运输系统是社会经济大系统的子系统； 交通运输需求的派生性； 与交通运输关系比较密切的主要经济指标：国内生产总值及其构成、国民生产总值、国民收入、社会总产值、工农业总产值及人均指标； 与交通运输关系密切的主要社会指标：人口发展水平（人口总量、构成及流动性）和土地利用状况。;影响运输需求的社会经济因素分析 影响旅客运输需求的因素 社会经济发展水平 国民消费水平 人口数量及城市化程度 旅行费用，即运输服务价格 运输供给的数量与质量 政策因素 其他运输方式的竞争 ;影响货运需求的因素 经济发展水平 国民经济产业结构和产品结构 运输线网的数量和质量 运价水平的变动 国家经济政策和经济体制的变化 资源分布状况;社会经济发展预测的主要内容 人口 土地面积 社会总产值、工农业总产值、国民收入、国内生产总值、工农业生产总值 人均国民收入、人均国内生产总值、职工人均收入、农民人均纯收入 财政支出与收入 固定资产投资额 工农业主要产品产量 矿产资源储量;社会经济发展预测方法及常用模型 按社会经济发展预测方法的性质类型 定性社会经济发展预测：判断预测法、专家评估法、市场调查法、类推法； 定量社会经济发展预测：时间序列分析法、回归分析法、灰色理论等。 ;按预测时间长短分类 长期社会经济发展预测，15年以上 中期社会经济发展预测，5～15年 短期社会经济发展预测，5年以下 按预测的时态不同分类（是否包含时间变动因素） 静态社会发展预测 动态社会发展预测;常用社会经济预测方法介绍 德尔菲（Delphi）法 ;主观概率法：指在一定条件下，预测者对经验结果作出主观判断的度量，即可能性的大小，也是个人信念的度量。;时间序列分析预测法：一种广泛应用的数量分析方法，主要用于描述和探索社会经济现象随时间发展变化的数量规律性 回归分析法：从各种经济社会现象之间的相互关系出发，通过对与预测现象有联系的现象变动趋势分析，预测未来数量状况的一种预测方法 ;第二节 综合运输需求预测;运输需求与运输量的关系 运输需求是指社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要 运输量是指在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量 综合运输需求预测的理论框架;;综合运输需求预测的基本原则 系统分析原则 政策协调原则 定性与定量相结合的原则 弹性原则 历史与未来发展相结合的原则;第三节 综合运输需求总量预测方法;定性预测方法 经验判断法 经理人员判断法 专家意见法 运输市场调查法;定量预测方法 时间序列法 移动平均法 指数平滑法 自回归分析法;基于影响因素的预测方法 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归预测法 灰色预测GM（1，1）模型 ;利用运输网络规划理论的运输量预测方法 四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生。1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。开始，交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后，交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，相应的得出各类预测方法。这些都归入四阶段法。 ;出行的产生与吸引（Trip Generation,Trip Origin Destination） 交通小区的划分 同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致 尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料 考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点;分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度 分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些 考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理 对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区