第四章汽车车身整变形的测量与矫正.pptVIP

主要内容 主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复 主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 知识目标 ●掌握车身测量的基准； ●掌握车身数据图的识读方法； ●掌握车身测量方法及测量工具的使用； ●掌握车身的固定方式； ●掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺； ●掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。 技能目标 ●了解各种测量工具和测量仪器； ●了解车身前部、后部、侧部损坏的拉伸矫正方法。 主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与年矫正 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 一、汽车车身整体变形的测量 （一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁或后悬架支承点部位）。 2)基准面 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车身测量与修理中，同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测量基准。 3）中心线和中心面 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。 4）零平面 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。 2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然，所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取方案。 (2) 误差的控制 ●选择便于使用的测量工具（如测距尺）。 ●不要以损伤的基准孔作为测量基准。 ●一个参数值最好一次性量取尽量避免分段量取。 如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。 第四章 汽车车身整体变形的测量与矫正 一、汽车车身整体变形的测量 （二）车身测量方法及应用 对车身整体变形的测量，是通过测量工具采集相关的技术数据，用以判定车身构件与基准之间的相对位置，并以实际测得的状态参数为依据，进行数据的分析、比较，找出相应位置的变化情况，进而诊断车身变形的具体状况。 根据使用工具和测量方式的不同分为： ●测距法 ●定中规法 ●坐标法 1.测距法 1）钢卷尺测距 2）轨道式量规测距 3）用测距发测量车身前部尺寸 2.定中规法 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形。 （2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。 （3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行增减调整，使悬挂高度符合标准。 3.坐标法