民用航空器不安全调查规定.doc

民用航空器不安全事件调查规定 （征求意见稿） 总则 第一条 为规范民用航空器不安全事件调查，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国民用航空法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》，制定本规定。 第二条 本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的，包括民航生产经营单位受民航局、地区管理局委托开展的民用航空器不安全事件调查及相关工作。 由国务院组织，民航局或者地区管理局参加的民用航空器不安全事件调查工作参照本规定执行。 根据我国批准的国际公约相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器不安全事件调查工作，适用本规定。 第三条 本规定所称民用航空器不安全事件是指民用航空器事故、事故征候以及一般事件。 （一）民用航空器事故，是指从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止，或者在机场活动区内发生的与民用航空器有关的下列事件： 1．人员死亡或重伤； 2．航空器严重损坏； 3．航空器失踪或处于无法接近的地方。 （二）事故征候，是指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。 （三）一般事件，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员受伤或者其他影响飞行安全的情况，但其严重程度未构成事故征候的事件。 第四条 民用航空器事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，具体划分标准按照国务院有关规定执行。 第五条 民用航空器不安全事件调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止类似不安全事件再次发生。依本规定进行的调查工作应当有别于以分摊过失和责任为目的的行政或者司法调查。 第六条 民用航空器不安全事件调查遵循下列基本原则： （一）独立原则。调查应当由不安全事件调查部门独立进行，任何其他单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。 （二）客观原则。调查应当坚持实事求是、客观公正、科学严谨，不得带有主观倾向性。 （三）深入原则。调查应当查明事件发生的各种原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修、保障及人员培训等，以及政府行政规章、企业管理制度和实施方面的缺陷等。 （四）全面原则。调查不仅应当查明和研究与本次事件发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事件发生无关，但在事件中暴露出来的或者在调查中发现可能影响飞行安全的问题。 第七条 民航局和地区管理局应当做好调查经费的保障，配备必要的调查专用设备和装备，并保持设备和装备的正常使用。调查专用设备和装备包括：专用车辆、通信设备、摄影摄像设备、录音设备、特种设备、勘察设备、绘图制图设备、危险品探测设备、便携电脑、防护装备等。 第八条 民航生产经营单位、航空产品型号设计或者制造单位应当建立民用航空器不安全事件调查体系，包括：明确调查部门和职责、编写调查程序、配备调查员以及现场测量、调查防护和摄影摄像等调查设备。 第九条 事发相关单位在民用航空器不安全事件调查过程中应当给予协助配合，无正当理由，不得拒绝。任何单位和个人不得阻碍、干涉民用航空器不安全事件调查工作，不得作伪证或者指使他人作伪证。 调查的组织 第十条 根据我国批准的国际公约有关规定，组织、参与民用航空器不安全事件调查时，按照下列规定执行： （一）在我国境内发生的民用航空器不安全事件由我国负责组织调查。当在我国境内发生事故、严重事故征候时，负责组织调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或重伤，负责组织调查的部门应当允许死亡或重伤公民所在国指派一名专家参加调查。 如有关国家无意派遣授权代表，负责组织调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或者其推荐的专家参与调查。 （二）航空器登记国、运营人所在国为我国或者由我国设计、制造的民用航空器，在境外某一国家或地区发生事故、严重事故征候时，民航局或地区管理局可以委派一名授权代表及其顾问参加由他国或地区组织的调查工作。 （三）航空器登记国为我国的民用航空器，在境外发生事故、严重事故征候时，但事发地点不在某一国家或地区境内，由我国负责组织调查。 （四）运营人所在国为我国或者由我国设计、制造的民用航空器，在境外发生事故、严重事故征候时，但事发地点不在某一国家或地区境内，如果航空器登记国无意组织调查的，可以由我国负责组织调查。 （五）由民航局或地区管理局组织的事故、严重事故征候调查，经民航局调查主管部门批准，可以部分或者全部委托其他国家或地区进行调查。 （六）除民用航空器登记国、运营人所在国、设计国和制造国外，根据要求向进行调查的国家提供资料、设备或者专家的任何国家，有权任命一名授权代表参加调查。 第十一条 民航局和地区管理局组织的