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长短桩处理路基不均匀沉降三维有限元分析 秦晓光，杨龙才，何太洪 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804) 摘要 i以沪宁高铁某站场改建工程为背景，为研究不同刚度桩型加固区之间产生的不均匀沉降规律，建立三维有限元模型， 并通过改变桩的刚度分析其对过渡段不均匀沉降形态的影响。研究结果表明PHC桩加 固区与搅拌桩加 固区间存在较大沉 降差，可将过渡段路基面不均匀沉降形式简化为两个相切的半余弦，余弦半径约为 15111，增大桩的弹性模量对改变不均匀变 形的形态意义不大。建议过渡段采用长短桩形式减少不均匀沉降。 关键字：客运专线；桩基工程；过渡段；不均匀沉降；有限元 中图分类号：u238 文献表示码：A 随着无砟轨道铁路建设的不断进行，路基的不均匀沉降逐渐成为导致无砟轨道产生变形乃至破坏的 主要原因之一。对于有砟轨道，当路基不均匀沉降较大时，可以通过扣件调整、填充道砟等手段达到调整 轨道面高度、保持轨道平顺性的目的，而无砟轨道则只能通过扣件微小的调高量来实现对轨道面的调节。 路基的工后沉降主要有3部分组成，路基填土压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的工后沉降， 其中前两者一般量值较小 ，且能在路基施工完成后较短的时间趋于稳定口。因此地基产生的工后沉降是路 基工后沉降变形的主要矛盾。我国在 新《建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007] 47号)中规定，路基上铺设无砟轨道在 “路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5Im ，铺轨工程完成后由 于过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1／1000”]。 由于地基处理的需要，多种桩型处理的复合地基在同一区域出现的情况不断出现，文献 [3]认为建筑 物不同桩型差异沉降中当桩基弹性模量达到一定程度时对基础沉降的影响将很小。文献[4]对松软土路 基不均匀沉降影响因素进行了分析。沪宁高铁某站场改建工程中，沪宁城际全段正线、咽喉区及相邻的到 发线地段采用不同刚度桩型进行加固。本文以此为工程背景，通过三维有限元的方法对 由于地基处理方 式不同而产生的路基不均匀沉降进行分析，为工程施工提供参考。 1 工程背景 1．1 工程简介 沪宁城际某站场全段正线、咽喉区及相邻的到发线地段采用预应力管桩(PHc桩)及CFG桩加固；城际 车场与正线分离 (如隔站台)的到发线、与沪宁城际正线并行地段的既有沪宁改造地段、过渡地段施工便 道、公务岔线等均采用搅拌桩加固，各种桩型加固区互相紧邻，如图l所示。 1．2 桩基设计参数及地质资料 站场内采用的预应力管桩桩径为0．5m，间距2．2m，呈正方形布置，桩长19．0—23．5m；桩顶设置 1．6× 1．6X0．35m(厚)的钢筋混凝土桩帽；桩顶设0．5m厚碎石垫层，内铺一层双向土工格栅。预应力管桩采用 静压法沉桩 ，施工前于基底范围内铺设0．5—1．0m厚C组以上填料作为工作垫层，施工完成后于桩顶铺设 一 层土工格栅及0．5m厚碎石垫层。土工格栅两端折回2．0m，延伸率≤10％，抗拉强度≥100kN·m一。 设计采用的CFG桩桩径0．5m，间距 1．8m，呈正方形布置，桩长20．5—23．0m；桩顶设0．5m厚碎石垫层，内 铺一层双向土工格栅。CFG桩采用长螺旋成孔、管内泵压混合料，再利用振动打桩机成桩，桩体原材料采 用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15配比，桩位偏差不应大于04。倍桩径。 — 一 图1 加固区平面示意图 Fig．1 Layoutofthereinforcedarea 搅拌桩加固桩径0．5m，间距 1．2m，呈正方形布置，桩长 l0．0一l1．5m，桩顶设0．5m厚碎石垫层 ，内铺 一 层双向土工格栅。水泥土搅拌桩采用三轴搅拌法施工，全桩上下复搅不得少于1次。场地中央地质钻孔 揭示从上到下各土层的情况详见表 1所示。 表 1 土层物理力学参数表 Tab．1 Parametersofsoilphysicalmechanics 2