高温防暑应急预案.docVIP

三江港新区疏港道路工程项目经理部 应急预案 三江港新区疏港道路工程项目经理部 应急预案 目 录 TOC \o 1-2 \u 一、工程概况 1 ㈠、工程简介 1 ㈡、地质情况 1 ㈢、气象水文 1 二、事故类型和危险程度分析 2 ㈠、事故定义和类型 2 ㈡、事故危险程度分析 2 三、应急处置基本原则 2 四、应急组织机构与职责 2 ㈠、应急组织体系 2 ㈡、应急救援领导小组及职责 3 ㈢、各应急救援工作小组及职责 3 五、预防与预警 4 ㈠、预防 4 ㈡、预警 5 ㈢、信息报告与通知程序 5 六、应急响应 6 ㈠、响应分级 6 ㈡、响应程序 6 七、应急物资与装备保障 7 ㈠、通信与信息保障 7 ㈡、应急队伍保障 7 ㈢、应急物资装备保障 7 ㈣、经费保障 7 ㈤、交通运输保障 7 ㈥、医疗保障 7 ㈦、后勤保障 7 八、事故应急处置措施 8 九、奖惩 8 十、附件 9 附件1：工程范围内相关单位负责人、联络人、联系方式 10 附件2：项目应急组织体系联系网络 11 附件3：受伤人员现场急救措施 11 PAGE PAGE 23 高温防暑专项应急预案 一、工程概况 ㈠、工程简介 三江港区是武汉新港的重要组成部分和鄂州综合改革示范区的重要对外开放门户，位于鄂州市西北部，西临葛店与武汉市洪山区相接，东、北两侧濒临长江。规划范围东、北临江，西至规划鄂咸高速，南至鄂州开发区，总体用地面积约207.32平方公里。本项目为三江港新区“十横六纵”交通网络结构中的两条城市新建道路，即临江大道、疏港三路。项目线路总长13.483公里，设计时速60km/h。 临江大道：长7.125公里，红线宽度40m，双向六车道，为城市主干道。西起黄鄂高速公路三江港互通G316鄂州侧扩建段终点，向东沿G316布设，与三六大道交叉后在骆李村金家独屋湾折向南，往南依次与规划的经纬一路、纬六路、纬七东路、疏港二路、经纬三路、高新大道（在建）交叉、止于临江乡西侧，与疏港三路交叉。 疏港三路：长6.36公里、红线宽度40m，双向四车道，为城市主干道。位于三江港新区中部位置，西起汉鄂高速华浦互通连接线与华浦路交叉路口（临江乡崔汤村）。往东依次与武黄城际铁路、规划道路（疏港五路、经十二路、疏港六路、经二十路、经十三路、疏港七路、经十八路、三六大道、经纬二路）、吴楚大道（在建）、武九铁路交叉、止于临江大道（临江乡粑铺村）。 ㈡、地质情况及气象水文 地形地貌 本项目位于长江中游南岸，从区域地貌角度看，场地地貌单元跨越剥蚀堆积平原和长江冲积一级阶地。拟建道路沿线现状主要为村庄、农田、鱼塘、港汊、湖泊，地势有一定起伏，地面高程在12.92~29.47m之间变化，最大高差17m。 2. 气象 项目区属亚热带季风气候，具有冬冷夏热、四季分明、雨量充沛、光照充足的气候特征。冬夏温差大，年平均气温为17℃，极端最高气温40.7℃（1961年7月23日），极端最低温度零下12.4℃（1969年1月31日）。历年最低气温为12、1、2月，并有霜冻和降雪发生。年平均降水量为1353mm，北部华容区约为1250mm左右，南部梁子湖区约为1400mm左右，年降水量最多的年份是1983年的2006.7mm，最少的年份是1968年的784.3mm。年际变化大，降水量的地域分布特点是：西北部略多于东南部，中部和西南部介于两者之间，年平均蒸发量为1457mm，潮湿系数接近于1。秋、冬两季主导风向是偏北风，春夏两季主导风向是偏东风。 3. 水文 （1）地表水。区内地表水系极为发达，均属长江水系。区域位置处于长江中下游平原区内南部地区，北临长江，境内河渠交错，湖泊、塘渊较多。区内自然水系和人工水渠都极为发育，为当地农业灌溉和排渍提供了有力的保障。其主要水系为余湖港水系。根据调查资料，区内河流湖泊地表水受季节性降水影响较明显，具有明显的季节性差异；一般大河年涨落差水位相差约4m左右。由于区内河流的纵坡坡降很小，因而，雨季时也易形成雨涝。 （2）地下水。地下水主要分为上层滞水、基岩裂隙水二种类型。 上层滞水：赋存于浅表层填土层中，主要来源由大气降水的下渗，及渠、塘水入渗补给，排泄形式主要为表层毛细水蒸发或向低洼处渗流；水位随季节变化明显。水位埋深一般在地表下1.30～1.50m。一般而言水量不大，但也不容忽视。 基岩裂隙水主要分布于下伏基岩裂隙中，水量较小，主要受大气降水补给，向下游低洼处或深度裂隙排泄。 ㈢、区域地质构造 本项目位于梁子湖凹陷地带，梁子湖凹陷是晚三叠世以来在印支拗褶带上形成的继承性凹陷，呈北东～北东东向弧形延伸，主要分布在鄂州市西部。自晚侏