新科技车流收集技术研究与调查-点红外线技术.ppt

新科技車流收集技術研究與調查- 點紅外線技術 期末簡報 中華民國運輸學會 簡報內容 研究內容 文獻回顧 紅外線偵測技術 系統發展 實測分析 結論與建議 研究內容 背景 依據交通部科技顧問室先期研究建議之點紅外線技術，發展車流偵測系統供進行容量研究資料收集。 目的--使用點紅外線偵測技術，檢討發展自動車流收集系統之雛型，測試其績效與可行性。 協助運研所蒐集高速公路指定地點之現場資料，以供發展車流特性模式。 研究內容 流程 文獻回顧 運研所，「高速公路上匝道路段交通特性資料收集」 (影像式) 交通部科技顧問室，「一種光電式車流感測裝置之探討」 住都局(超音波) 高公局(環路線圈、微波) 交通部運研所 ，「台灣地區建構自動化交通資料蒐集站之先期規劃」 (磁感應) 中華電信研究所，高速公路電子收費系統(紅外線、雷射) FHWA, ” Development of IVHS Traffic parameter Specifications, Task A Report for Detection Technology for IVHS” FHWA,”Field Test of Monitoring of Urban Vehicle Operations Using Non-Intrusive Technologies” 文獻回顧 實地使用類點紅外線的偵測技術僅電信研究所的電子收費系統，以偵測車型、車高及觸發其他設備。 交通部科顧室之研究僅有模型實驗 紅外線偵測技術 優點 日夜間皆適用。 安裝及維修時不會阻礙交通，重量輕易安裝既有結構物上。 在霧中較可見波長感應器為佳。 體積小 具成像功能的紅外線偵測系統者，可提供多車道偵測。 缺點 大氣因素會對主動式車輛偵測器的發/收能量產生擴散作用。 太陽光之閃動，會對主動式紅外線訊號產生干擾。 上述各項環境因素，亦會吸收能量， 使效程降低。 光學元件之設計與被偵測目標需配套。 紅外線偵測技術 點紅外線偵測器使用特性 體積小、重量輕，安裝彈性大。 成本低，大量使用經費低。 在特定環境下準確度高。 安裝迴歸反射片必須封閉車道、且迴歸反射片由塑膠片膠合而成，易受外力擠壓碎裂。 迴歸反射片在強烈陽光下會反射陽光不易定位。 漫反射式偵測距離短，且物體表面顏色會影響反射率 點紅外線偵測器之光窗，如受水及灰塵污染將影響設備運作 系統發展 偵測設備安裝位置 考慮施工人員安全，因此設備安裝位置不能阻斷現有車流 為減少車輛相互干擾影響，應避免安裝於路側，除非僅進行外側車道偵測 點紅外線偵測設備裝置位置，以車道上方為最適安裝位置。 點紅外線偵測設備在一般路段，由於必須安裝迴歸反射片，必須短時間封閉車道 在受限制的環境下，如收費車道則可安裝於車道兩側 系統發展 系統架構 系統發展 系統由偵測元件，訊號處理控制器及終端電腦三部份組成 依據所發展之通訊協定，終端電腦之儲存容量約可儲存400,000筆資料 整個偵測系統之耗電量約為20w(不含螢幕) ，以12V65AH之鉛蓄電池，約可連續使用24小時 實測分析 測試流程 實測分析 測試項目與地點 點紅外線偵測器(一般環境)---台北縣北新莊縣101 點紅外線偵測器(限制環境)---中山高速公路汐止收費站南下車道 被動式紅外線與超音波雙模偵測器(一般環境)---台中縣大雅鄉雅潭路高速公路跨越橋 超音波偵測器 (一般環境)---台中縣大雅鄉雅潭路高速公路跨越橋 測試期間 6月-10月底 實測分析 點紅外線偵測器-一般環境 實測分析 點紅外線偵測器-一般環境 實測分析 點紅外線偵測器一般環境測試結果 漫反射式：車輛的顏色會影響偵測器的反應，顏色較深的車輛(如黑色、深灰色等)完全無法偵測到，而淺色的車輛則有部分偵測器有反應，偵測率過低 迴歸反射式：施工時必須封閉車道；陽光影響使感測器的不易對準；迴歸反射片貼於路中央路面標記上，易被重車輾碎無法使用；感測裝置因大型車底盤較高，反射之紅外光會從輪胎之間透過，造成誤判 極易遭車輛碾壓破壞 點紅外線偵測器不適用於一般開放道路上偵測車流資料使用。 實測分析 點紅外線偵測器-限制環境 實測分析 點紅外線偵測器限制環境測試結果 偵測系統所記錄之車流量，與錄影帶資料經人工判讀後依時間比對，點紅外線偵測器共計記錄 379 筆資料，而錄影帶人工計數共計 378 筆，其準確率達99.7%。 本研究利用兩個點紅外線偵測器之反應時間差與間距之關係，求得通過之車輛車速，經與人工判讀車速比較，量測速率的平均誤差約為6.6%。 實測分析 車輛數 實測分析 速度 實測分析 結論與建議 結論 點紅外線式偵測範圍有限。科技顧問室之研究以縮小模型為測試對象，但偵測器效程範圍並未相對縮小，並於理想室內環境進行, 致實驗室結果甚