船舶结构疲劳强度分析中的几个问题.docVIP

船舶结构疲劳强度分析中的几个问题 郭爱宾　邵文蛟 摘　　要 讨论了有关确定船舶结构疲劳寿命的几个重要因素：应力周期数、Weibull分布形状参数ξ与船长关系、热点应力和切口应力等。以258,000t现有超大型油船(VLCC)的舷侧纵骨和甲板纵骨的疲劳强度为例进行了计算，计算结果表明预示的疲劳寿命较好反映了超大型油轮的疲劳寿命。关键词:船体结构，疲劳强度，油轮中图法分类号：U661.4文章编号　2000A01-08 New Technologies for Fatigue Strength Analysisof Ship Structures GUO Aibin(Shanghai Rules Research Institute, CCS)SHAO Wenjiao(Shanghai Da Yang Surveying and Assessing Co.,Ltd) Abstract Some important factors related to the prediction of fatigue life of ship structures are discussed. They are the number of stress cycles, relation of shape parameter ξ with ship length L, hot spot stress and notch stress. Finally, as an example, the fatigue strength of shell and deck longitudinals of an existing VLCC with DWT 258,000t is calculated. The calculated results show that the predicted fatigue lives reflect the fatigue strength of the VLCC quite well.Key Words:Ship structures, Fatigue strength, Oil Tanks (一)　引　　言 　　船舶在波浪中航行及装载情况又常常变化，使船舶构件长期处于交变应力状态下，这种变化载荷周期的累积效应造成疲劳破坏。自从用钢作为船体材料以来，由疲劳损伤为主要原因而造成的海损事故屡有发生。如：二次世界大战期间建造的近5000艘自由轮中有1000多艘船由于裂纹而破损［1］；美国海岸警卫队船舶结构委员会报告中［2］，给出了散货船、油船和集装箱船，其船龄从几年到30多年共41艘船发生裂纹情况。随着高强度钢在船体结构中广泛被采用，用屈服和极限应力较高的高强度钢制成的结构，从强度角度而言，可承受较高外力，但疲劳强度与屈服强度和极限强度几乎无关；若再考虑到较低屈服强度的钢材具有较好的可焊性，则船舶结构的疲劳强度问题，已是确保船体结构安全可靠的主要问题之一。　　为了避免因疲劳强度不足而造成船舶损坏，有关国家各自提出了在设计阶段对常用海事结构的有关疲劳强度计算方法。主要船级社(如ABS、BV、DNV、GL、KR、LR、NK、RINA和RS等)，在各自检验入级规范中对结构的疲劳强度问题均提出了要求。　　通常研究疲劳断裂强度问题有两种方法［3,4］：　　(1) S-N曲线法。通过试验求出适合多种结构类型的S-N曲线，结合Palmgren-Miner累积公式计算结构的疲劳寿命，或当使用时间已知时求其相应的许用应力幅值。　　(2) 断裂力学方法。从微观角度讲，结构或零部件都有不同程度裂纹存在。当作用有正应力时，在裂纹尖端附近产生应力场，这个应力场可用“应力强度因子”K的参量来描述，当它达到临界值Kc时就发生脆断。如果应力强度因子的合理表达式及材料的断裂韧性已知，就可算出最大允许应力，或算出使构件或零部件产生破坏的临界裂纹尺寸。　　本文讨论用S-N曲线计算船舶结构中遇到的几个问题：S-N曲线，作用在船舶构件上的外载荷；与外载荷对应的周期数；选用的应力幅值等。最后以258,000t超大型油船的舷侧纵骨和甲板纵骨的疲劳强度分析为例，说明其计算结果与实际情况较为接近。 (二)　基于S-N曲线的疲劳分析 　　对于批量生产的汽车和飞机，其零部件(如曲轴、滚柱轴承等)是采用模型和/或构件试验直接估计疲劳强度。然而在试验中需要很好确定模拟结构的制造过程和受载情况，在试验条件中一些固有的不确定性可能导致试验结果无效，而且一般试验均非常费钱。所以对于非批量生产的船舶和海洋工程，直接由模型试验来确定构件或节点的疲劳强度是不合适的。通常船舶结构构件或节点设计的抗疲劳能力的分析，较多是基于疲劳强度试验(S-N曲线)方法。　　S-N曲线是