[qc]城际铁路工程cfg桩桩帽控制.docVIP

CFG桩桩帽施作质量控制 小组名称：XX城际铁路项目部 QC小组 发表人：宾智 一、工程概况 XX城际铁路起于XX城际XX南站，经XX大湾跨XX城际、XX高速，跨越XX线，经XX湾、XX，设XX站，在XX市XX镇XX附近跨越长江，进入XX市XX区后，在XX设XX站，跨S112省道，跨长河，跨路口开发区，跨XX道，在路口镇设路口站；经XX后，跨XX级公路后，在XX附近设XX东站，线路全长35.99km。本标段起止里程XX28+549.455至XX61+157，路基（包括站场）12629.195m，占线路比例为35%,全部为松软路基。 沿线路地貌属平原、河流阶地、垄岗区。沿线路的特殊地质和不良地质主要为松软土地基。设计单位采用的地基加固处理措施有：挖除换填、强夯、冲击压实、水泥搅拌桩、CFG桩复合地基、刚性桩桩网结构地基等，其中CFG桩所占比例最大，共计62.8万米。 二、QC小组概况 小组名称 XX城际铁路联合体项目部二分部QC小组 课题 类型 攻关型 组建时间 注册日期 注册号 小组课题 CFG桩桩帽施作质量控制 序 号 姓 名 性别 职 称 职 务 小组职务 组内分工 1 男 高级工程师 项目总工 组 长 全面负责 2 男 工程师 副总工程师 组 员 现场安全质量管理 3 男 工程师 副总工程师 组 员 现场安全质量管理 5 男 工程师 部员 组 员 对策实施 6 男 工程师 部员 组 员 对策实施 8 男 工程师 分部总工 组 员 对策实施 9 男 工程师 分部总工 组 员 对策实施 三、选题理由 CFG桩复合地基在高速铁路地基加固处理中属于比较新的施工工艺，XX线城际铁路路基都是软弱土地基，其中大面积采用CFG桩复合地基处理，CFG桩桩帽施工过程中出现了桩顶标高达不到设计标高、桩顶平整度不够、圆台型土模尺寸不合格、浇筑完的桩帽出现裂痕等问题。而桩帽的不规范处理会导致CFG桩承载不同方向且不均匀的力，为确保施工质量，因此选择《CFG桩帽施作质量控制》做为本次研究的课题，具有显著的现实意义。 四、计划阶段 (P) 1、现状调查 长螺旋CFG桩施工在我公司施工虽然不是首次，但施工过程控制还未精细，为保证我项目所施工的CFG桩帽质量，我QC小组成员对管段内施工成型的10m范围内的200个CFG桩帽处理情况进行了调查，调查情况见下表： 序号 项目 点数 累计频数 频率 累计频率 1 截桩后桩顶平整度 98 98 43% 43% 2 桩帽尺寸 80 178 35% 78% 3 桩位平面位置偏差 40 218 17.5% 95.5% 4 桩帽混凝土外观质量 10 228 4.5% 100% 现场施工图片： 2、确定目标 根据现状调查分析发现影响CFG桩帽质量的主要现状因素有两个桩顶平整度、桩帽尺寸， QC小组人员一致认为通过大家努力，加强管理，协调配合，调动人员积极性，调整施工方法就不会出现这两个问题，不会影响CFG桩帽质量。 3、可行性论证 （1）小组成员针对CFG桩帽质量进行讨论分析，只要控制好开挖桩头方法、截桩方法就能保证CFG桩帽质量达到预期目标。 （2）小组成员由管理人员、工程技术人员和现场操作人员组成，具有较高的素质和丰富的现场施工经验，有较强的团队精神和克难攻坚的信心，并具有丰富的QC小组活动经验。 （3）项目部领导给予了大力支持，要小组成员严加管理，从严考核，目标是可以实现的。 4、分析原因 通过QC小组认真分析讨论，从6个方面找出了8项末端因素，绘出了因果图。 5、要因确认 (1)调查论证情况：经过调查发现，现场施工工序是cfg桩成桩——用大挖机挖除桩头和清除桩间土——开挖桩帽——浇筑桩帽混凝土，结论：施工工序不正确为要因。 （2）调查论证情况：技术人员和施作人员无cfg桩施工检验，。 （3）调查论证情况：经检查，技术交底有三级交底，在三级交底中，未明确截桩时间与方法。结论：交底不明确为要因。 （4）调查论证情况：开挖桩帽未 编制要因确认计划表 序号 末端原因 确认方法 原因分析 结论 负责人 1 施工工序不对 现场施工时跟踪检查 为了节省时间和费用 要因 赵旭清 2 现场管理人员经验不足 查阅上岗时间及上岗应知考试 现场管理人员工作经验比较丰富 非要因 3 交底不明确 检查技术交底及交底记录 技术交底上面有说明，但不详细 要因 袁战文 4 挖机直接挖除桩头和桩间土，扰动了桩身混凝土，同时导致部分桩位找不准 现场施工时跟踪检查 出土堆积在桩侧，将临边桩位覆盖导致找不到桩位 要因 宾智 5 未采用桩头切割机 现场施工时跟踪检查 不采用桩头切割机，导致截桩后桩顶面不平整 要因 刘赶平 6 场地不够平整 现场检查 场地