主油缸行程故障处理作业指导书汇报版.ppt

3.2.1 左边油缸和插装阀2号、5号的检测（以车头方向为前方） 步骤一：（低压状态下检测） 启机，挂泵送档位后，将发动机升速到1200～1700转/分； 按“点动后退”按钮（切换到高压状态），将左边砼活塞后退到位； 松开“点退”按钮，手动降速后熄火，蓄能器卸压后关闭球阀； 将左边主油缸后端信号阀块上的补油管cd从阀块上d处拆开，并用母测压接头堵死信号阀块上的接头体，如图9-1； 重新启机（切换到低压状态），升速后按“点动”按钮30秒左右，观察补油管叉开口d处的流油情况，并纪录好。 手动降速后熄火，蓄能器卸荷关上球阀，将母测压接头拆下并将补油管按原来位置恢复好。 3、老式液压系统行程故障分析及处理 图3-1 图3-2 3、老式液压系统行程故障分析及处理 简化原则： 1、 低压1、2、3开启视为短路； 2、 6号通过B与油箱连通对无杆腔检测无影响，且关闭故视为断路； 3、 4号处于关闭状态（低压）即使有内泄对检测无关联故也视为断路。 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.2.2 步骤二 （高压小排量状态下） 启机，在操作面板上按下“高压”小排量按钮； 发动机升速到1200～1700转/分后，按“点动后退”按钮，使左边主油缸活塞杆全部伸出到位； 手动降速后熄火，蓄能器卸荷后关上球阀； 把左边主油缸前端的补油管从单向阀处拆开后，用母测压接头堵死单向阀上的接头体（如图3-3）； 启机，手动升速 1200～1700转/分，按“点动后退”按钮30秒左右，观察补油管出口的流油情况并纪录； 手动降到怠速后熄火，蓄能器卸荷后关闭球阀，将母测压接头拆下，补油管复原即可； 3、老式液压系统行程故障分析及处理 图3-3 图3-4 3、老式液压系统行程故障分析及处理 简化原则： 1、 高压小排量时，4、5、6开启视为短路导通； 2、 1号对于检测结果无关联且处关闭视为断路； 3、 3号通A而连通油箱且关闭故对结果不影响，也视为断路。 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.2.3 分析与结论 低压 高压 b处流油 b处不流油 d 处流油 左缸内泄可能性大于66%以上 5号内泄 d 处不流油 2号内泄 2号、5号、左缸都不内泄 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.2.4 同理可检测右主缸和3号、6号插装阀： 高压 低压 h处流油 h处不流油 f 处流油 右缸66%以上可能内泄 6号内泄 f 处不流油 3号内泄 3号、6号、右缸都不内泄 返回 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.3 III型拖泵主油缸及插装阀内泄检测 原理图 等效图 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.3.1 左缸和2号、5号的内泄检测： 左 右 信号胶管 3、老式液压系统行程故障分析及处理 （1）高压小排量状态下 a、启机，把操作面板上“高低压切换”按钮拔到高压边； b、按住“点动后退”按钮使左边主油缸活塞杆全部伸出； c、停机，打开蓄能器手动球阀后再关上手动球阀； d、用开口扳手从左边前端螺纹插装阀六方体上拆开补油胶管，并用M16×1.5的母测压接头封死六方体上的补油接头体； e、重新启机，采用“高压点退”15秒，观察被油胶管a的开口处喷流油情况。如无则左主缸密封和２号插装阀的 线密封都良好，如有流油则左主缸和2号都有可能内泄或二者中有一个内泄。 3、老式液压系统行程故障分析及处理 左 右 信号胶管 3、老式液压系统行程故障分析及处理 （2）低压大排量状态下 a、启机，在高压小排量状态下按住“点动后退”按钮使左砼缸内的砼活塞后退到位后，停止； b、停机，卸蓄能器压力后，再关上手动球阀； c、用开口扳手把左边主油缸后端的补油管从单向端拆开，用M16×1.5的母测压接头封死单向阀处的开口； d、重新启机，使面板上“高低压切换”按钮处在低压大排量位置； e、按住“点退”按钮15秒不松，观察补油胶管b开口处流油情况，如无，则左主缸与5号密封良好。 3、老式液压系统行程故障分析及处理 结 论 低压 高压 b流 b不流 a流 左缸内泄66% 2号内泄 a不流 5号内泄 左缸、2号、5号都不内泄 3、老式液压系统行程故障分析及处理 3.3.2 右主缸和3号、6号的内泄检测： 左 右 信号胶管 3、老式液压系统行程故障分析及处理 （1）高压小排量状态： a、启机，把操作面板上“高低压切换”按钮拔到高压边； b、按住“点动后退”按钮使右边主油缸活塞杆全部伸出； c、停机，打开蓄能器手动球阀后再关上手动球阀； d、用开口扳手从右边前端螺纹插装阀六方体上拆开补油胶管，并用M16×1.5的母测压接头封死六方体上的补油接头体； e、重新启机，采用“高压点退”15秒，观察被油胶管c的开口处喷流油情况。如无则右主缸密封和３号插装阀的