钢桥面板计算理论教学课件.ppt

闭口肋弯矩 当荷载位于其它节间时，则 这样便可求出任意点 处的节间中央的弯矩 。 实际上，车轮荷载是以面荷载作用在桥面板上的（下图），此时，节间中央的弯矩 可用下式计算 （7）根据横肋挠度改正弯矩和剪力 与开口纵肋类似，这时， 相关刚度系数 为 作用于节间中央的分布荷载 以 代替 即 其它改正过程同开口纵肋 几种特殊钢桥面板的简化分析 （1） 支承在抗弯刚度不等的横肋上的连续钢桥面板 实际设计中，往往采用较大刚度的横肋来平衡荷载分配，且大刚度横肋的间距一般较大，其相互影响可以不计，即可以只考虑一根大刚度横肋对内力分布的影响 将下图所示的连续桥面比拟为弹性支承连续梁中，设0点处有一大刚度横肋，其弹簧常数比一般横肋的弹簧常数 大，记之 ，为便于分析，选取相同横肋的结构系作为基本结构，将弹簧常 数 分解为 和 两部分，令 = + ，结构简图如图b）所示，若取作用于 的弹簧反力 为赘余力，则据图c及d）的变形图式有 支点0为大刚度横肋的连续梁 在基本结构系中，由荷载P引起的弹性支点0处的反力 在基本结构系中，支点0的反力影响线在支点0处的纵坐标 由变形协调条件，则 则由 在连续纵肋上引起的附加弯矩 为 纵肋上计算点 的弯矩影响线在大刚度横肋0点处的纵坐标 横肋的附加反力 为 基本结构系中支点的反力影响线在支点0处的纵坐标 用无量刚比值 和 / 及 的第一项正弦荷载分量 ，有 开口纵肋： 闭口纵肋： 对于大刚度横肋 处的附加弯矩 ，有 其它横肋的附加弯矩 为 （2） 横向非简支钢桥面板 如下图a)、b)所示的横肋不是简支在主梁上的钢桥面板，跨度 为 ，作为近似计算，在计算的第I阶段，以有效跨度 ，代替钢桥面板公式中的 ；在第Ⅱ阶段，以有效跨度 代替相关刚度系数 计算式中的 ，对靠近横肋跨中附近的纵肋，能给出精度颇好的结果。若要对横肋进行精确设计，则有必要采用考虑支承约束的计算方法，如W.Sch far法[1]。 非简支钢桥面板 （3） 悬臂钢桥面板 对悬臂钢桥面板，除可视为无限宽支承在悬臂横肋上的正交异性连续板按板理论进行数值分析外，还可采用F.Leonhardt的格子梁理论进行计算。其基本思路是将纵、横肋结点解除代之一未知力，并将纵肋看成弹性支承在横肋上的连续梁，在求出弹簧常数后问题即获解，关于此法的详细讨论见文献[1]或[7]，其在弯、斜桥上的应用见本书20.5节。 小结 正交异性钢桥面板的应力是由主梁、桥面和面板三部分的应力组成。 主梁应力计算在考虑翼缘有效宽度后与一般梁分析一样，关于翼缘有效宽度的计算除介绍的理论公式外，各国规范亦有明确规定 AASHTO桥梁设计规范推荐的 如图9.6.1所示。其中 是与跨径L、箱宽 和 等有关的系数。 由纵、横肋和盖板共同组成的正交异性桥面板分析最受人们关注。在计算方法上，除P.E法外，众多学者从不同角度出发提出相似或相异的计算方法 如 H.Homberg的板理论 G.Fischer的整体局部分析法 E.Giencke的五弯矩方程法 W.Sch far的Ⅵ结构体系法 K.Y.Chu的迭代法 P.Stein的近似计算法 等 此外，数值方法如有限条法，有限元法和差分法等亦得到广泛应用。各种方法在刚度（ 、 、 ）的计算和取舍上亦存在差异。肋的有效宽度除9.2节介绍外，各国规范中亦有相应规定。如AASHTO[8]规定： 计算桥面刚度和恒载效应时取 或 ， 计算活载效应时取 或 P.E法是一种适合于各种不同加劲肋构造形式的实用简化法，计算表明，此法用于计算纵向加劲肋的应力时具有良好的精度。但对其它一些关键部位，例如横梁腹板开口部位的应力无法计算。P.E法可用于初步设计或对有限元法的结果进行校核。而对于一些重要连接部件的应力或对于需进行疲劳强度验算的细部应力，则应采用较为精确的方法。 本章参考文献 [1]小西一良．钢桥（第一、二分册）．北京：人民交通出版社，19