浅谈城市隧道降噪——南京市玄武湖隧道降噪设计.pdf

浅谈城市隧道降噪 南京市玄武湖隧道降噪设计 林 涛 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要 城市隧道的噪音问题已成为建设者日益关注的问题，主要噪声源为车行及设备运行 噪声，相应的对隧道路面、侧墙、顶部以及相关的设备，特别在隧道口部采取降噪措施，对隧道 及周边地区的环境质量的提高将起到一定的作用。 关键词 城市隧道 降噪 设计 城市隧道由于一般地处城市交通流、人流密集 围内，并适当加宽吸声频带，提高构造吸声系数。在 区，在满足其交通性功能和消防、行车安全的前提 隧道内采用吸声材料需要结合装饰要求进行，同时 下，行车环境、舒适度以及隧道周边地区的环境、景 要考虑隧道运营期间的内部环境中的其他因素，因 观越来越为城市建设者关注的问题，其中噪声是一 为水分、粉尘和腐蚀性气体会影响到吸声材料的使 个最敏感的问题。 用性能和使用寿命，同时也会影响美观效果，因此采 隧道内主要的噪声源就是车辆行驶所带来的噪 用的材料需要具有防潮、防腐、防火、耐气候变化等 声。城市交通隧道四面封闭的结构形式使声波在隧 特点。目前采用的材料有泡沫玻璃，直接安装在隧 道各个界面上下左右往复反射传播，这使得隧道中 道顶部，优点是成本较低，安装方便，但是有容易脏， 的声响声场中声压级远高于噪声源的声级，例如根 不易清洁，美观较差等问题；另一种材料是采用铝合 据实测，在同一时间，在车流量为35辆／11，车速为 金多孔板材，内部填充玻璃纤维、吸声无纺布等相应 50～100krn／h时，隧道内外测得的交通噪声分别为 的降噪材料，这种材料外观比较美观，平整性较好， 95．4dB和79．1dB，，差值为 16．3dB。在交通高峰 但是价格相对贵一些。 时，众多的(机动车辆)噪声源汇集在隧道内部形成 针对隧道设备，可选用低噪音的风机设备，同时 了一个巨大的音响，而两侧的峒口似 “喇叭口”向外 在风机两端安装消声器，也可以采用降噪音材料将 辐射声音能量。由于隧道洞口的喇叭效应使城市隧 风机四周包起来，以降低风机运转所带来的噪音。 道在建成后对峒口周边地区的噪声影响比原来地面 此外，居住在隧道峒口周围的人，长期受噪声影 交通的本底噪声增强很多。据研究，一般机动车辆 响，相对在隧道内通行几分钟的车辆驾驶员来说，是 在中低速行驶的噪声能量主要分布在500Hz以下的 更大的受害者，因此在隧道口部特别采取降噪措施， 中低频范围。此外隧道内的设备运行也是隧道内的 减弱隧道峒口的 “喇叭口”效应，对隧道峒口周边地 一 个噪声源，特别是隧道通风排烟设备、射流风机。 区的环境将有很大的改善。 针对以上噪声源，相应的对隧道路面、侧墙、顶 目前国外在整条隧道侧墙和顶部采用降噪材料 部以及相关的设备须采取降噪措施。根据国外的隧 的并不多，大多在隧道峒口采取降噪措施。上海已 道内部噪声预测模式理论和具体工程实践经验，增 建的几条隧道(如延安东路隧道)也考虑了降噪措 大隧道内部界面的吸声性能对隧道内交通噪声的混 施。而南京市鼓楼地区(玄武湖东西向)隧道的建筑 响声级将会有较大的衰减作用，因此隧道全路段铺 设计中，在隧道峒口内及引道侧墙上专门采取了降 设低噪声路面。城市隧道内作吸声减噪处理设计 噪措施。 时，应该尽量采用吸声频率范围为中频和低频的吸 南京市鼓楼地区(玄武湖东西向)隧道工程，隧 声材料和构造，以降低中低频的噪声级。因此建议 道西起于新模范马路芦席营西侧，沿新模范马路穿 采用吸声材料的吸声系数在 125~500Hz