41提教材高hbds-ⅲ红外线设备探测精度.ppt

三、现状调查： 探测站设备由轨边设备和轨边机房内设备组成。轨边设备包括光子探头、卡轨器、车轮传感器（图1）；轨边机房内设备探测主机柜中，包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。 由于HBDS-Ⅲ红外线探测设备安装上线使用不到2年，对设备的工作原理和参数校正存在技术水平不高，探测系统标定测温精度数据下装经常出现超标，如图3所示。 六、要因确认根据上述8个末端因素，我们逐条进行验证，如表3所示 经过要因确认我们得到了3条要因：1.缺少专业培训；2.大楼玻璃反光；3.黑体设计存在问题。 七对策制定 实现了提高探测系统测温精度：静态标定在盘温+温升40℃时误差不大于±1℃，盘温+温升70℃时误差不大于±1℃. 中温标定参数：盘温20 ℃ + 40℃ = 黑体温度下装60℃，测温精度误差±0.5℃以内。 无形成果 1）.对如何运用QC工具来分析、解决问题得到一次实战的锻炼； 2）.增强了成员的团队精神，提高了集体攻关的能力； 活动结束后，我们对小组的综合素质进行了自我评价，如雷达图所示 十、巩固措施 我们将2010年4月份-5月份作为巩固期，将攻关前与攻关后作统计如下：表5 1、继续加强业务的学习，熟练掌握各项操作技能，严格按照THDS检修工艺和标准化作业，努力提高检修人员的技术水平。 2、密切注意设备状态，及时分析各项参数，对性能下降的不良部件提前发现及时更换，使设备的各项性能达到良好状态。 3、《制定日常巡检保养制度》，及时整理周边环境卫生，杜绝外部因素对探测精度的影响。 十、今后打算 我们将继续对红外线探测设备维护的方便性、无故障运行时间、故障排除时间等，作为下一个课题目标进行攻关。 谢谢大家 提高HBDS-Ⅲ红外线设备探测精度 广州铁路集团公司广深股份有限公司 广州车辆段客列检车间红外线QC小组 2010年7月1日 QC小组概况: 本QC小组成立于1995年， 2000年“提高客车轴温探测兑现率”获得集团QC一等奖，“多功能声光提示自检系统”获得羊城科技三等奖，2002年“加强红外线设备安全防范”获得广东省QC优秀奖。 检修标准 根据铁道部的运装管第[2007]142号（THDS）技术标准，探测系统测温精度：静态标定在温升40℃时，误差不大于±2℃，温升70℃时，误差不大于±3℃；动态检测中低温区误差不大于±3℃，中高温区误差不大于±4℃。 操作上不可控，难达到监测精度在±2°C，若测温不到，失去防止车辆热切轴的意义。 提高HBDS-Ⅲ红外线设备探测精度 存在问题 选定课题 二、选题理由 为了进一步了解现状，我们QC小组从2009年9月至12月开展调查影响轴温探测精度的质量和故障情况，现统计如下（见表2）： 根据表2的数据我们绘制了轴温探测精度的质量和故障情况，并用饼分图进行分析，如图4。 其它 2% 热靶性能异常 6% 操 作不当 47% 探头保护门开关 异常 10% 阳光直接照射光 学系统 35% 15 47.0 82.3 92.3 100 操作不当 阳关直接照射 光学系统 探头保护门 开关异常 热靶性能异常 0 24 18 5 3 98.0 1 25 5 其它 我们运用排列图做进一步的分析，如图5。  从以上排列图可以看出，影响探测精度的质量症结是: 1、操作不当。2、阳光直接照射光学系统。 目标值 现状值 ±2～3℃ 攻关目标柱状图 ±1℃ 四、 课题目标： 1.设定目标：探测系统测温精度：静态标定在盘温+温升40℃时，误差不大于±1℃，盘温+温升70℃时，误差不大于±1℃，请看图6。 2、目标论证 五、剖析原因： 针对以上所调查的状况，我们关联图分析其原因。 八、对策实施： 实施一: 完善仪器功能，减小人为操作错误。在黑体幅射源主机的幅射窗口上，改装快门装置。其结构由快门挡板、定位转轴、限位卡码、开关手把等组成（图9） 实施小结：整改后辐射源架设好之后不动，只用手翻动快门挡板转动，有效防止人为干扰，不但操作方便，还节省在线工作时长 实施二: 将黑体幅射源100%对准光子探头的光学扫描系统。根据探测站系统标定与探头标定的原理，将比盘温高40℃的黑体幅射源放在黑体架上进行测温波形的数据采集，对以下两种操作方式进行比对。1、黑体幅射源紧贴黑体架顶面人为水平左右移动时（图10）；2、黑体幅射源固定在黑体架上幅射源窗口上增加挡板并打开/关闭时（图11），采集到的探头测温波形数据是完全相似的（图12）。 实施小结：黑体幅射源100%对准光子探头的光学扫描区，并排除人为误操作产生的测温偏差，在理论上和技术上完全符合实际要求，整改是必要的可行的。 实施三: 防止光源直接照射进入探头光学系统。在每次半月检进行系统标定和探头标定作业过程中