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PAGE PAGE 1 关于高速公路桥梁加宽方式的谈论 　　摘要：本文首先介绍了桥梁加宽的原则及方法，然后对桥梁加宽连接方式、连接方式选择进行了探讨。 　　关键词：桥梁加宽；方法； 　　中图分类号：K928文献标识码：A文章编号： 　　1桥梁加宽方式研究 　　对于桥梁加宽工程，首先需选择合理的加宽方案和新旧桥连接的接缝构造，然后需进行仔细的计算分析并采用相应的工程措施来保障新旧桥加宽拼接成功，且保证其长期正常使用。桥梁拼接受路线布置的控制，其加宽模式一般采用单侧或双侧加宽。桥梁上部结构尽量采用同结构、同类型、同跨径的结构，且将新、旧上部结构进行刚性连接。桥梁下部结构相对独立，但要注意刚度的匹配。 　　2桥梁加宽原则 　　旧桥加宽要遵循以下4条原则。1)合理组织交通，尽量降低加宽施工对既有高速公路的影响。2)勘察桥梁周围地质条件，地形、地物关键坐标，结合既有桥梁的结构型式，确定合理的加宽方案。3)加宽部分上部结构形式应与原结构尽量一致。下部结构及基础形式的选择，除考虑刚度匹配外，还应考虑施工过程对旧桥的影响，避免对旧桥造成不良影响。4)严格按规定施工，需特别注意连接部位的牢固度，以及加宽后的日常养护等。 　　3高速公路的桥梁加宽方法 　　高等级公路的桥梁加宽方法主要有:第一，增设桥梁边部的加宽构件，其中应对桥梁的桥墩进行加宽。其次，利用搭接板进行加宽，至于桥梁的桥墩可不用加宽。第三，通过增设桥梁边部的加宽构件以及采用搭接板的加宽方法相结合，共同对桥梁进行加宽。 　　3.1增设边部加宽构件的方法 　　增设桥梁边部的加宽构件，其有效的结构方案为:利用加宽构件对装配式上的上部结构进行加宽，并对旧桥进行加以巩固。通过这种加宽途径，要求在施工期间应对便道进行修建并组织车辆通行。若旧桥的顶面铺装层未出现严重的损坏，可利用现浇混凝土的方式对旧桥的铺装层进行铺装，从而实现新、旧构件的连接吻合，以及达到加固旧桥的目的。另外，对于小跨度的整体式板梁结构亦可采用这种加宽途径，至于整体式的简支肋梁结构则适合采用搭接板加宽的途径。 　　3.2利用搭接板进行加宽 　　通过采用搭接板的加宽方法对桥梁进行加宽，在加宽桥梁的上部结构时，可采用装配式肋梁或者装配式板梁从桥梁的横向部分进行加宽。但应注意的是悬臂梁伸出的长度不应该过大，避免旧桥的边部纵向承重构件在与搭接板块件一同工作时，出现超载的现象。此外，应采用一种特别的空间计算手段，充分考虑新、旧桥的结构横纵梁连接方式、旧桥的时间变化、仁部结构静力图式的变化及现有的结构状态等。根据相关经验表明，在利用装配式的搭接板对桥梁的上部结构进行加宽时，其消耗的材料较多，用量过大。其原因在于所用的钢筋混凝土中，有60%的混凝土是用于加宽桥跨上，然而桥梁的承载力却增加到40%～50%，这些问题使这种结构在进行加宽后，其承载力仍未有所提高。 　　3.3增设边部的加宽构件与搭接板相结合 　　增设边部的加宽构件与搭接板相结合就是在增设桥梁的边部加宽构件的基础上结合搭接板，两者共同对高等级公路的桥梁进行加宽。采用现浇板的方法进行连接新桥的加宽构件以及旧桥结构，并对其的上部增加铺装搭接板块件，此加宽途径不仅避免了材料消耗过大的问题，又能使桥梁经改造后的牢固性增强。此外，对整体式及装配式的上部结构进行加宽，也应采用这种现浇搭接板的加宽方法，以保证桥梁改造后的工作耐久性与可靠性。因此，利用增设边部的加宽构件与搭接板相结合是桥梁加宽的最佳手段。 　　4桥梁加宽连接方式 　　加宽桥梁结构连接方式的选择直接关系到桥梁结构的安全性、可靠性、变形协调性，并影响到加宽施工的难度和后期的维护费用。目前的工程实践中，主要有如下3种连接方式。 　　4.1上、下部结构均进行连接 　　上部结构先凿除部分现浇桥面，在新旧桥接缝处设置加强钢筋，甚至在旧桥上进行植筋，以保证上部结构的有效连接，然后再与新桥的桥面现浇层一起浇筑。同样，在旧桥下部结构的桥墩、桥台盖梁及系梁处，通过植筋与新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土连成整体。这种连接方式的优点是:加宽桥与旧桥形成整体，减少各自荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是:新旧结构基础沉降变形差异大，旧桥基本完成了基础沉降，而新桥需有一个完成沉降的过程，这就造成变形不一致，在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处容易产生裂缝，且下部结构的植筋技术成本高，施工繁琐。 　　4.2上、下部结构均不连接 　　加宽部分桥梁与旧桥上、下部结构均不连接，新旧结构之间留工作缝，如图2所示。其优点是加宽的新桥与旧桥互不影响，相对独立受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度;施工期间基本不影响原高速公路的正常使用，而且保证了新桥在混凝土养护期间不受通行车辆的影响。其缺点是运营后，在汽车荷载作用下，新旧桥将产生不均匀沉降，会造成连接部位铺