发动机性能与汽车传动系匹配的基本概念.docVIP

PAGE 发动机性能与汽车传动系匹配的基本概念 2002年7月20日 目 录 （一）汽车行驶的动力特性 （1） （二）动力因素D的概念和应用 （20） （三）汽车动力计算实例 （24） （四）汽车行驶的燃料经济特性 （31） （五）汽车传动比的选择 （48） 一 汽车行驶的动力特性 为了评定汽车行驶的动力特性，一般采用三个指标： 汽车行驶中能达到的最高车速： （系指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶速度） （2） 汽车行使中能克服的最大道路坡度： （汽车的上坡能力是用满载时汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青）上的最大爬坡度来表示。坡度常用百分比表示，即每行驶百米距离升高h来表示，故坡度i=h/100=tgα，） （3） 汽车行使中的加速能力： （原地起步加速时间：系指汽车由第Ⅰ档起步并以最大的加速度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至高档后到达某一预定的距离或车速所需的时间来表示。超速加速时间：系指用最高档或次高档由某一中等车速全力加速至一定车速所需的时间来表示。时间越短，则加速性越好。） 决定汽车行驶动力特性的因素和条件大致包括下列几个方面： 发动机的动力特性。如功率、扭矩及发动机相应的转速，因此必须提供发动机 外特性曲线及数据。 汽车的整车总重，这是汽车设计中首先必须明确的（每吨总重占有的发动机功率可见表2-1）。 道路条件，即道路状况和阻力。 汽车的迎风阻力。即相关阻力系数及汽车迎风面积。 汽车传动系统的转动比。如：驱动桥主传动比及变速箱各挡速比。 轮胎的滚动半径、结构和特征。 车轮和传动系的转动惯量。 各挡总传动比机械效率。 发动机的系统设计，如车上的进气系统、排气系统和供油系统等，这些系统中所产生的进气阻力、排气阻力和供油阻力等应不影响或牺牲发动机原有的动力特性（应通过检查，不得大于限值）。 车上是否装有液压变速箱和空调等其他装置，因这些装置消耗发动机原有的动力系统（应通过检查，不得大于限值）。 发动机性能和汽车行驶动力性能之间的关系: 发动机转速与汽车行驶车速中轮胎上产生的驱动力之间的对应关系式。 a、发动机转速与汽车行驶车速之间的对应关系式： 换算公式如下： ……① r=0.0254 [d/2+b (1－λ)] ……② 式中 ：Va 车速（Km/h） n 发动机转速（r/min） ik 为一档速比，ik2为二档速比，依次类推。 io 汽车驱动轿主传动比 r 轮胎滚动半径（米） d 轮辋直径（英寸） b 轮缘宽度（英寸） λ 轮胎变形系数 小客车为：12~14%；载重车为：10~12%；超低压胎为：12~18% 注：轮胎的滚动半径应通过实测获得，但一般也可采用以上经验公式进行计算。 轮胎断面的宽度与高度之比，根据不同轮胎而异。故应按轮胎手册中规定的数据来计算。通常在公路上行驶的轮胎，其宽度与高度之比大约为1。 发动机转速与车速之间的关系见图1—1。 图1-1 发动机转速与汽车行驶速度的关系 b、 发动机扭矩与汽车驱动轮上的扭矩和驱动力之间关系： Mk=Me · ik· io·?η ……③ Pk?= = ……④ 式中：Mk 轮胎驱动力矩（N·M） Me 发动机的扭矩（N·M） η 传动系统的平均总机械效率 Pk 汽车轮胎上驱动力（N） 发动机输出扭矩与汽车驱动轮扭矩之间的传递可见图1—2，变速箱速比具有多个不同档位，一档速比ik1最大，因之一档时车速最低而车轮上发出扭矩最大。最高档速比最小，因之最高档时车速最高而车轮上扭矩最低。最高档有直接档和超速档之分，直接档速比为1，超速档比小于1。汽车驱动力与车速之间关系见图1—3。 关于发动机飞轮至驱动轮之间的平均总传动机械效率η： 传动系机械效率η是速比、车速和负荷等的函数，一般根据测试统计，η值大致如下： （1）变速箱处直接档时传动平均效率η 92% ； （2）变速箱处其他档位 90% ； （3）特别高的减速比驱动（终传动） 75~80% ； （4）6×4驱动 87% ； （5）6×6驱动 82% ； 传动系统中磨擦功率损失将变成热能，通过润滑油及金属机件导热，辐射散发到外界空气。汽车上采用液压变速箱当然有其优越性，能大大提高行驶操作方便性，但液压变速箱传动机械效率较低，它散发的热量较大，机油必须采用机油冷却器进行冷却，比一般机械变速箱所消耗的摩擦功要大得多，必然消耗掉发动机一部分扭矩，至于它的机械传动效率多少，应