燃气涡轮发动机第6章涡轮.pptVIP

6.3 涡轮部件的冷却 对流冷却 冷却通道形状：圆形、扁圆形和其他形状 叶身精铸处9个径向小圆孔 冷却空气由中间叶跟两侧小孔流入叶身 叶跟温度减低140℃左右 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 6.3 涡轮部件的冷却 冲击冷却 使用与局部高温区的强化冷却，在叶片前缘首先得到采用 导流叶片开有小孔和缝隙，对准叶片内表面特别需要冷却的部位，加强冷却效果 冷却空气从圆管两端进入，由圆管前缘小孔排出，冷却叶片前缘。 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 6.3 涡轮部件的冷却 气膜冷却 导向器 冷却空气由叶片端部进入叶片内腔，通过叶片壁面上的大量小孔流出，在叶片表面形成一层气膜，将叶片表面与炽热的燃气隔开；兼有隔热和散热的双重作用。 散热效果比对流冷却好，一般可达400~400℃。 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 6.3 涡轮部件的冷却 发散冷却 优点：冷却效果好,500~800摄氏; 缺点：多空材料容易堵塞，叶片温度会升高，并进一步加速氧化和限制气流透过。 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 6.3 涡轮部件的冷却 混合冷却 采用对流、冲击和气膜三中冷却方式 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 6.4 涡轮的主要故障 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮 启动－停车引起的热冲击和热疲劳现象往往成为导向叶片的主要故障之一。 6.4 涡轮的主要故障 第6章 燃气涡轮发动机-涡轮