城轨车辆转向架2.pptVIP

二、构架的作用、分类及组成 构架的作用： 构架是转向架各组成部分的安装基础，通过构架把转向架的组成部件组合成一个整体，构架也是转向架承载的主要部件。 对构架的要求： 部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能。 便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机的安装、制动系统的安装。 结构经过设计，具有足够高的强度，承受并传递牵引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。 二、构架的分类 侧梁 横梁和端梁 构架的其他组成部分 四、轮对 轮对结构图 轮对内侧距 轮对的作用及要求 4.1 车轴 车轴组成 车轴组成图 4.2 车轮 4.2 车轮 车轮的组成 广铁二号线轮对 踏面斜度的作用 车轮轮缘踏面外形 磨耗形踏面 广铁一号线磨耗形踏面 轮径 * 学习领域四 城轨车辆转向架 一、构架的作用 构架 一、构架的作用 就制造工艺而言，转向架的构架主要有铸钢构架和焊接构架两种形式 。 按结构形式有：开口式、封闭式，或H形、日字形、目字形等。 目前广州地铁均采用了“H”形的压型钢板焊接构架 。一号线车辆的动车转向架和拖车转向架构架是相同的，在维修中可以互换 。在额定载荷下，构架使用寿命为30年。 构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。没有端梁的构架，称开口式构架；有端梁的构架，称封闭式构架。 三、构架的组成 广铁一号线转向架构架 1侧梁； 2空气弹簧座； 3横梁； 4轴箱吊框； 5电机安装座； 6齿轮箱吊座 侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。 侧梁上设有踏面单元制动器、一系簧、二系簧等部件的安装座。各部件安装座的安装孔都经过精确定位，从而保证了所有部件组装后的转向架运行性能。 构架两边是侧梁，中间用两根横梁连接，横梁上焊有齿轮箱吊座、电机安装座以及牵引杆安装座 。这种结构可提供适当的强度，提高构架强度可以减少车辆簧下质量，提高车辆运行品质（运行平稳性和安全性）。 横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，使两轴平行并承托牵引电机等。 构架上还设有中心座安装座、轴箱吊框、制动吊座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座和止挡等，用于安装相关设备。 构架上两侧有4个挂架，即每个侧梁弯臂上有一个，用于起吊构架。 构架的强度和刚度对转向架的性能很重要，其主要破坏形式是裂纹和变形。 轮对的组成 轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。 1 车轴；2 车轮 轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。轮对内侧距有严格的规定：我国地铁车辆轮对内侧距为1353±2mm。 轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。 轮对性能好坏直接影响到车辆的运行品质。对车辆轮对的要求是： 在保证足够强度和一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减少轮轨之间的作用力； 应具备运行阻力小，耐磨性好的优点； 应能适应车辆直线运行，又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 车轴功能： 连接车轮和转向架构架；支撑转向架和车体；传递牵引力；传递制动力；承受车体重量。 轴颈(1)：用以安装滚动轴承，负担着车辆重量，并传递各方向的静动载荷。 轮座(2)：是车轴与车轮配合的部位。轮座直径向外侧逐渐减少，成为锥体，广州地铁1、2号线车轴轮座锥度为1：300，同时为了便于压装，减少应力集中，轮座最外侧还有一小段锥度较大的锥面。轮座是车轴受力最大的部位。 防尘挡板座(3)：为车轴与防尘板的配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，位置介于两者之间，是轴颈与轮座的过度部分，以减少应力集中。 轴身(5)：是车轴中央部分，该部位受力最小。为了减少簧下质量，有些轮对采用空心车轴。 动车车轴 车轮的分类： 车轮的结构、形状、尺寸、材质是多种多样的。按其结构分为整体轮和轮箍轮两种。整体车轮按其材质可分为辗钢轮和铸钢轮等。轮箍轮又可分铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心以及铸钢辐条轮心的车轮