易车研究院-中国新能源乘用车2020年竞争格局洞察报告.pdfVIP

中国新能源乘用车2020年竞争格局洞察报告 前 言 2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力，在中国新能源领域完成了基本布局 或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将 正式开启中国新能源车市的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源 车市的新主导力量。一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局，2021-2022年可能会大规模淘 汰过剩产能。 在限购大城市，新能源车市越来越不缺购买力，只缺优质车型。随着强势品牌的纷纷涌入，相信 广大用户将拥有更多选择机会。 目 录 01 02 03 2018格局 2019-2020演变 2020格局 2018格局 2018年新能源成部分车企“走量主体”，整体仍处大盘边缘区 2018年新能源对部分汽车品牌的销量贡献增加明显，前11月比亚迪、北汽、江淮等的新能源零售占比都超过30%，荣威20% ，奇瑞18%，都 不低。相对来说，传统燃油车下滑较大的品牌，对新能源的诉求更强烈；新能源整体销量增长迅猛，这与车企积极应对双积分政策、城市限购 力度加大、限购城市数量增多、油价快速提升等因素密切相关；新能源整体表现仍处中国乘用车大盘格局的边缘地带，2016-2018年前11月 新能源的零售份额分别为1.01%、2.26%、3.45% 2016-2018年1-11月新能源乘 2016-2018年1-11月燃油车与 2018年1-11月中国乘用车汽车品牌竞争格局图 用车销量走势(万辆) 新能源零售份额走势 100 100% 80 80% 60 60% 40 40% 20 20% 批发量 新能源 0 0% 零售量 燃油车 主流新能源品牌的新能源零售占比 50% 40% 30% 20% 10% 0% 比亚迪 北汽 江淮 荣威 奇瑞 众泰 宝马 吉利 长安 宝骏 数据说明：批发量为乘用联数据；零售量为新车交强险数据；竞争格局为易车大数据，其中圆圈大小代表车型在易车的关注热度，线条粗细代表车型在易车的对比次数 不同于中国品牌，2018年多数海外品牌处新能源“前戏阶段” 截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导，用户关注集中于唐DM、元EV、蔚来ES8等车型，多数中国品牌新能源已纷纷 “入戏”，但多数海外品牌仍处“前戏”阶段，仅少数开始小幅发力。前11月海外豪华品牌的新能源零售份额由2017年4.11%升至10.19%，海外 普通品牌由0.54%升至1.8%。上市不久的轩逸EV、途观L PHEV在11月取得627辆、334辆的不错成绩，2019年如月销纷纷过两三千辆，将对 中国品牌的主导格局形成较大冲击 2017-2018年前11月各类型新能源乘用车 2018年11月新能源竞争格局图 100% 零售份额 中国品牌 海外普通 80% 品牌 60% 40% 20% 0% 2017年