杭州地铁1号线过江隧道施工技术吴惠明老师.pptVIP

1、盾构机针对性设计 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 盾尾密封：针对高承压水 本工程盾构机盾尾密封设计参照海峡隧道的盾尾设计。为三道盾尾密封，呈钝角形。采用焊接式钢丝密封刷二道和钢板刷一道，钢板刷的设置是提高刚性，使密封刷不易折断，更好的保证密封性能 盾尾密封装置结构图 2、土体改良 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 选用优质的纳基膨润土，膨胀倍数≥30； 配置有效的膨润土浆液；浆液应提前拌制，使得膨润土得以充分融合和膨胀。 材料 膨润土 水 添加剂 稠度 重量 150kg 1000kg 5kg 8~10 1 m3浆液配比 膨润土拌浆棚 膨润土浆液拌制 膨润土浆液稠度测试 3、盾尾密封控制 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 盾尾油脂的选用：过江段选用优质进口品牌----康耐特盾尾油脂； 盾尾优质压注量： V=SH=6.2×π×1.2×0.0015m=0.0351m3 W=ρ×v=0.0351×1.13= 0.0396≈40kg 盾尾优质压注系统 采用盾尾油脂自动压注系统，采取压力控制与压注量控制相结合的方式，确保盾尾油脂均匀、足量压注。 江中段最深处及承压水水头最大处，实际盾尾油脂压注压注量应比理论压注量大。 4、新型防水材料 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 断面形式 详图 备注 断面1 上海轨道交通隧道统一采用的断面型式，采用纯三元乙丙橡胶， 断面2 改良后的三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合型式。 断面3 新开发弹性橡胶密封垫。 5、推进控制 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 土压力设定 考虑到盾构覆土较深，且断面内砂性土较多，故推进平衡压力不宜偏高。 一般全断面砂土侧向系数选择0.5～0.65；淤泥土地层取0.75～0.85；穿越重要建筑物可再适当调整；且土压力设定不得低于承压水最低水压。 推进速度 圆砾层岩性强度很高，快速掘进易造成正面砾石层挤压、密实，加大刀盘刀具的磨损； 盾构断面内上下土层软硬不均，快速掘进易使轴线偏离设计轴线； 推进速度一般可设在2～3cm/min。 注浆量 本区段施工时，应适当增加同步注浆量，注浆量可增加到150％～200％；并根据江底监测情况，及时进行二次补压浆。 盾构掘进速度应结合螺旋机开口量，控制出土量，形成大进口小出口的螺旋机内局部挤压效果，避免了砂性土混合体在承压水作用下，从螺旋机突发喷涌； 6、勘探孔喷涌预防 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越复杂地层 对勘探孔所在位置和里程逐一标注，并进行进行交底； 该段掘进时应适当提高土压力，并加快掘进速度，同时加大同步注浆量和盾尾油脂压注量； 拼装管片时，必须关闭螺旋机闸门； 出现螺旋机喷涌应关闭螺旋机，采取闭胸掘进30cm~50cm后，在逐步开启螺旋机。（非卵石层） 钱塘江南岸大堤结构形式为土坝式，穿越南岸大堤段盾构中心覆土高度为22.4～28.1m。江堤内侧钢筋砼套井高5m,混凝土标号C30，桩底标高为约－1.8m，距隧道顶面最近约17m。穿越江堤处的地层为④3淤泥质粉质粘土，⑥2淤泥质粉质粘土，⑨1a粉质粘土，⑨1b含砂粉质粘土。 南岸大堤 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越钱塘江大堤 北岸大堤 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越钱塘江大堤 钱塘江北岸大堤结构形式为重力式，穿越北岸大堤段盾构中心覆土高度为13.6～20.6m。穿越江堤处的地层为③7粉砂夹淤泥质粉质粘土，⑥1淤泥质粉质粘土。 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越钱塘江大堤 1.设置试验段 2台盾构机在江南风井始发后150m～210m 穿越南岸大堤，因施工工艺关系，盾构出洞初始阶段为各种施工参数设计及优化阶段，故在江南风井始发后100m～150m作为盾构穿越钱塘江大堤的试验段，为后续穿越大堤时土压力设定、推进速度、同步注浆量、出土量、盾尾油脂压注、轴线控制、沉降控制等参数的控制提供参考。 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越钱塘江大堤 2.施工参数控制 盾构推出江堤的前后，覆土厚度有一个突变，因此，应该先确定江堤的里程，在盾构切口过江堤后及时调整设定土压力，减少对土体的扰动。 盾构推进速度以2cm/min左右为宜，以尽量减少土体扰动，保证大堤安全； 同步注浆采用新型同步注浆浆液，4点压注，压力设定值比外界水压高出0.05～0.1MPa，浆量为理论建筑空隙的150％～250%； 每环理论出土量为37.86m3 ，盾构推进出土量控制在98％～100％之间； 盾构纠偏一次纠偏量最大不超过5mm，做到勤纠、少纠。 3.过江隧道施工技术措施 盾构穿越钱塘江大堤 3.施工监测 在沿隧道轴线上纵向距离江堤50米范围内每6米（5环）布设一个沉降监测点； 沿堤线方向4排，堤塘内坡坡脚、砼挡墙顶面、塘外平台、