盾构穿越京山铁路施工方案汇报.ppt

一、工程概况 地铁四号线第四标段包括一站两区间：北京南站、角门北路站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间。 角门北路站-北京南站盾构区间为双线隧道，左线1161m，右线1213m，用盾构法施工。 三、盾构穿越京山线情况 ⑴盾构施工地面加固措施 高压旋喷桩工艺介绍 高压旋喷桩工艺流程 高压旋喷桩施工参数 四、盾构掘进施工措施（洞内） 盾构机掘进控制流程 盾构掘进参数控制 盾构掘进辅助措施 穿越铁路工期 * * 北 京 地 铁 四 号 线 工 程 第 四 标 段 盾构穿越京山铁路 施工方案汇报 一、工程概况 二、盾构工法介绍 三、盾构施工地面加固措施 内容简介 四、盾构掘进施工措施 ⑴北京南站介绍 北京地铁南站是一个与国铁合建的车站，合建部分共有五层结构，包括地上两层地下三层。 地下二层为地铁四号线车站 地下三层为地铁十四号线车站 地下一层为国铁出站大厅 地上一层为国铁候车大厅 地面层为国铁列车轨道层 ⑵盾构区间工程介绍 　线路主要穿越：卵石圆砾⑤层、粉质粘土⑥层、卵石圆砾⑦层。 隧道结构 ⑶工程地质情况 盾构机一边进行地下挖掘、推进，一边防止土砂的坍塌在盾尾进行管片衬砌作业，从而修建隧道。主要以排土量来控制土压平衡，防止地面隆起和沉降，保证地面和地下施工安全。 二、盾构施工工法介绍 工法演示 盾构隧道结构介绍 隧道结构采用C50抗渗等级S10的预制钢筋砼管片，管片外径6000mm，厚度300mm，内径5.4m，环宽1.2m。衬砌管片分为6块，块与块、环与环间用螺栓连接，采用错缝拼装。 盾构机介绍 选购2台外径Ф6140mm的日本三菱土压平衡式盾构机。 先对盾构始发井前端进行旋喷加固，再在靠近铁路侧施作一高压旋喷加固带，减少对盾构施工时对铁路的影响；同时对铁路采取纵横梁扣轨加固（由铁路部门负责实施）。 高压旋喷法主要特点是根据注入复合浆液性能形成比较均匀的固结土体，经旋喷加固处理后，土体具有良好均匀性和自立性，能有效控制盾构初始掘进阶段的地表沉降以及对京山铁路的影响，从而确保盾构施工的顺利穿越京山铁路。 施工准备 钻进引孔 成孔验收 高压泵送 旋转提升 验收签证 水泥准备 水泥化验 配置浆液 浆液测试 浆液回灌 高压旋喷直径：800㎜ 桩间咬合： 200mm 水 灰 比：1.5:1加1%水玻璃 注浆压力：0.7-1.0Mpa 盾构施工为土压平衡控制，是一先进而成熟的地下隧道施工工法，相对暗挖施工工法，其能更有效地保证开挖面的稳定和控制地表沉降，并确保铁路的安全运行。 稳定开挖面是土压平衡盾构掘进的技术核心，其主要内容就是土压管理。 主要掘进参数如下： ①土压力：0.10－0.13MPa ②推进速度：20-30mm/min ③排土量：43 m3/环 ④注浆压力和注浆量：0.25MPa，V＝2.36-3.50m3 ⑤泡沫注入量：每环在1300-1600L ⑥泥浆注入量：每环泥浆注入量为5500-6000L （1）做好地下勘探工作，防止推进过程中意外情况发生。穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。 （2）掘进前，认真对刀盘、注浆系统、密封系统、推进千斤顶及监控系统等设备检查，确保穿越过程中设备无故障，进行连续施工。 （3）过铁路时要严格控制沉降。 （4）加强沉降及地层内部变形监测。 （5）刀盘以低转速推进，尽量减小对土体的扰动。