玉柴电控单体泵发动机培训资料0641 minimizer.ppt

2011-8 玉柴欧III机培训资料（Delphi单体泵系统） 玉柴客户服务中心 对玉柴欧III柴油机电控系统的说明 1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型号 的零部件替换。 2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱塞磨损。 3、对于维修来说，电控系统我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是欧III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 8、出现机械类故障时按欧II机的维修方法就可以修复，要注意对好正时。 内容 1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势 2、玉柴欧III电控柴油机产品介绍 3、玉柴电控发动机的技术路线 4、玉柴电控单体泵系统结构及原理 5、主要零部件结构及特性 6、单体泵控制策略 7、整车配套信息 8、电控线束原理及结构 9、ECU安装方式 10、欧III柴油机的故障诊断 1.1柴油机尾气排放的法规日益严格 1.2柴油机技术、材料和工艺水平的发展 燃烧过程的改善（进气、燃烧室和喷油） 从自然吸气、到涡轮增压、再到涡轮增压＋中冷 从两气阀到四气阀 从机械控制到电子控制（基于转速、负荷和温度的独立控制） 提高喷油压力 材料和工艺的改善 油品的改善（目前国内油品还比较差） 1.4柴油机燃烧特点 预混合燃烧 与涡流比、燃烧室形状、空燃比有关（比汽油机复杂） 很大程度上受控于喷油 喷注质量是影响燃烧性能、排放的重要因素 喷油的要素：喷压、喷嘴、提前角、喷射率（多次喷射） 一旦柴油机设计定型，唯一能够采用的控制手段，就是改变喷油 喷油量 提前角 喷油压力 1.5机械泵的调节和缺点 喷油量 由驾驶员通过调速器拉动齿条控制 已经考虑了各种补偿和保护（增压补偿、怠速限制、最高转速限制、最大供油量限制等) 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾 瞬态工况无法控制（急加速冒烟，加减速过程超调） 不能自动调节各缸喷油量平衡 提前角 提前器决定 特性：只随转速而变，且只能线性单调变化 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） 喷油压力 随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低 不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） 怠速 怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变 不能适应水温变化 不能适应车辆附件功率变化要求 1.6电控系统的调节特点 喷油量 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图(电信号) 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） 喷油规律 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 喷油提前角 完全由控制器ECU自动控制 喷油压力 完全由控制器ECU自动控制 怠速 可根据水温进行实时修正 可根据附件功率进行实时修正(如空调怠速提升) 1.7电控系统的其它重要功能 电控还能： 提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等） 与车辆有更多的联系，提供更多的功能（停缸、排气制动、 ABS、电子仪表指示、自动变速箱等等 ） 提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等） 结论 更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗（不是与欧II机比较） 实现各种灵活的控制 与车辆更好的匹配 内容 1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势 2、玉柴欧III电控柴油机产品介绍 3、玉柴电控发动机的技术路线 4、玉柴电控单体泵系统结构及原理 5、主要零部件结构及特性 6、单体泵控制策略 7、整车配套信息 8、电控线束原理及结构 9、ECU安装方式 10、欧III柴油机的故障诊断 2.1 YC6G-30系列柴油机 YC6G-30柴油机特性参数 2.2 YC4G-30系列柴油机 YC4G-30柴油机特性参数 2.3 YC6L-30系列柴油机 YC6L-30柴油机特性参数 2.4.1玉柴欧III柴油机配套情况注：玉柴目前已经配套的汽车（底盘）厂共有21家，上国家公告的车型有53个。同其它的汽车厂也正在积极配套中。 2.4.2玉柴欧III柴油机配套情况 2.4.3玉柴欧III柴油机配套情况 内容 1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势 2、玉柴欧III电控柴油机产品介绍 3、玉柴电控发动机的技术路线 4、玉柴电控单体泵系统结构及原理 5、主要零部件结构及特性 6、单体泵控制策略