汽车底盘构造与维修第2版.ppt

* * 汽车传动系概述 2.1 汽车传动系的功用和组成 1. 定义及组成： 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。 如图2-1所示，传动系的基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。 图2-1 汽车传动系的组成 2.传动系各组成的功用 （1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 （2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力传动。 （3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的变化。 （4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向（90°）。 （5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动车轮。 2.2 汽车传动系的布置形式 1．发动机前置后轮驱动 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 2．发动机前置前轮驱动 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 特点：除具有发动机散热条件好、操纵简便等优点外，在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，传动系结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好，大多数轿车采用这种型式。但这种型式上坡时，前轮附着力小，爬坡性能差，易打滑；下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。所以豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。 前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为：发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和发动机前纵置前轮驱动（图2-3） 图2.2 发动机前横置前轮驱动示意图 图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图 3．发动机后置后轮驱动 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 布置特点:这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，缺点是操纵机构较复杂，维修调整不便，一般用于大型客车。 如图2-4所示 图2-4 发动机后置后轮驱动示意图 4.发动机前置全轮驱动 发动机布置在汽车前部，前后车轮都为驱动轮。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后驱动桥的万向传动装置。因前驱动桥又是转向桥。所以左右两根半轴均分为两段，并用万向节相连。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。如图2-5 图2-5 发动机前置全轮驱动示意图 2.3 汽车行驶的基本原理 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。 图2-6 汽车行驶的基本原理示意图 习题 1．简述汽车传动系的基本组成和功用。 2．汽车传动系的布置形式有哪些？