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（2）海运单（Sea Waybill) 海运单是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所记载的收货人的一种不可流通的单证。海运单与海运提单不同，它不是物权凭证，不可转让。 （3）航空运单（Air Waybill） 航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是货物收据。空运单还可以作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但是空运单不是物权凭证，不可转让。收货人提货不是凭空运单，而是凭航空公司的提货通知单。 航空运单依据签发人的不同可以分为主运单（Master Air Waybill）和分运单（House Air Waybill）。前者是航空公司签发的，后者是由航空货代公司签发的。航空运单有正本一式三份：第一份Original for the shipper，应交托运人；第二份Original for the Issuing Carrier，由航空公司留存；第三份Original for the Consignee，由航空公司随货带交收货人。 * 三、国际货物运输保险 保险是由保险人同被保险人双方订立保险合同，经被保险人缴付约定的保险费，当货物在国际 运输途中遭受保险事故所致的损失，由保险人负责经济补偿的做法。 （1）海洋运输货物保险：我们目前操作的都是一切险（All Risks）。保险责任的起讫，主要采用“仓对仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause）。 （2）陆运货物保险：陆运一切险（Overland Transportation All Risks），保险责任的起讫也采用“仓对仓”条款。 （3）空运货物保险：航空运输一切险（Air Transportation All Risks），也采用“仓对仓”条款。 * 保险金额：按照国际惯例，保险金额一般是按照CIF或CIP价格加10%的预期利润计算。 对于一些易损易短少的货物，有些供应商会规定免赔额。但是通常情况下，在签订合同的时候他们并没有知会。这点以后也需要留意。 索赔的期限： 由于保险责任的期间是采用“仓对仓”原则，也就是说进口货物在入库的时候发现灭失、短少或者破损的话，我们都还可以向保险公司索赔，但是最长不超过货物卸离海轮后60天。 所以要求各地仓库在验收货物的时候，必须仔细检查货物的名称、数量和包装是否与入库单相符。如有异常，必须在入库单上面签收时备注异常情况，并且应当场对集装箱和异常货物拍照，尽快将异常情况和照片通知NCM的仓管。有条件的地方还可以由理货公司来出具理货报告。 * 索赔的金额： 按照不同的损失情况，分为几种情况： 实际全损：当保险货物在运输过程中遇到风险，致使货物完全灭失或失去原有的用途和价值。保险公司按照保单的金额全部赔付。 推定全损：指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。推定全损有两种赔付情况： 被保险人如果想获得全额赔偿，必须向保险公司办理“委付”（Abandonment）手续，将被保险货物的一切权利包括货物的所有权都转让给保险公司，要求保险公司按全损给予赔偿。但是最终还是要由保险公司来确定。 被保险人如果想保留对残损货物的所有权，可以不办理委付手续，由保险公司根据货物的损失程度，以保险金额为基础，按比例计算，给予部分损失的赔偿。 * 国际贸易货款的收付，是买卖双方的基本权利和义务。货款的收付直接影响双方的资金周转和融通，以及各种金融风险和费用的负担，因而这是关系到买卖双方切身利益的问题。因此，买卖双方在洽商交易时，都力争规定对自己有利的支付条件。 主要结算方式有：汇付，信用证，托收，银行保函。 一、汇付（Remittance） 汇付是付款人通过银行主动将款额汇交收款人。这种支付方式属于商业信用，风险较大，通常用于小额货款或货款定金、运杂费用和佣金的支付。 汇付的方式包括信汇、电汇和票汇。实际操作中，最常用的是电汇（Telegraphic Transfer，简称T/T）。 * 电汇的几种情况： 1）预付全款：英文表述：T/T in advance。这种一般是初次合作的伙伴采用的。买卖双方签订合同后，由卖方给买方出具一份形式发票（Proforma Invoice），买方在约定的时间内将货物全部付到卖方的账上，卖方才予以安排发货和制作相关单据。 2）T/T远期，英文表述为：T/T xx days after B/L date(or Invoice Date）。也就是说从提单日或发票日等确定的日期开始计算多少天内买方必须将货款付给卖方。这种情况通常是买卖双方都非常了解且卖方相信买方的商业信