柴油机调速器.pdf

教 师 课 时 授 课 计 划 课程名称 汽车构造 课 时 2 序 号 17 授课班级 日 期 教 具 多媒体+实物 授课章节 第六章 柴油机供给系 任课教师 教学目的 掌握调速器工作原理及供油提前角调节装置。 与要求 教学重点 调速器及供油提前角调节原理。 与难点 第六章 柴油机供给系 主要 6.9、 调速器的功用概述 内容 6.10、供油提前角调节原理 教学方 启发式教学、案例教学 法设计 作业 柴油机为何要装调速器？ 小结 一.调速器的功用概述 1. 喷油泵的速度特性 (1)喷油泵的速度特性 是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环 供油量 （Δｇ）随转速变化的规律。 柱塞泵的供油特性 每一循环的供油量 （Δｇ）是随转速的升高而增 加。 2、产生喷油泵速度特性的原因: 1）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上油 孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油 孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而使供油开始时 刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与油孔接通时，泵腔 内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微延后。这样，即使调节 拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞产生早喷晚停，使得柱塞的 有效行程将略有增加，而供油量也略微增大； 2）柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。 3、喷油泵速度特性带来恶果 1）转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑 烟，形成恶性循环而 “超速”（飞车），严重时旋转机件损坏 2）转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而 “游 车”（不稳定），甚至熄火。 4、调速器的作用： 当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。 对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax 和保持稳定的最低转速nmin （怠速）。 1．限制最高转速 全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转速 超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到 nT （停供转速）时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200r/min。 2．保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、 内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起 动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩 增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。 5、调速器分类 定速调速器、两速调速器、全速调速器、综合调速器 两速调速器 (1).结构： 感应元件：飞球；执行元件：滑动盘等 支承盘9有凸轮轴驱动； 调速弹簧两根：刚性较大的高速弹簧；刚性小的低速弹簧 弹簧滑套3为高速弹簧的弹簧座 球面顶块2为低速弹簧的弹簧座 未工作时球面顶块2与弹簧滑套3间有间隙 供油齿杆的位置由操纵杆荷滑动盘共同决定 (2).工作原理 ： 1)未启动时：滑动盘 10受低速弹簧的作用靠向最左端，齿杆处于最大 供油位置 2)低速(n nd):启动后转速上升，飞球离心力的轴向分力Fa克服低速 弹簧的弹力Fp使滑动盘右移，带动齿杆 1右移减油。直到n nd滑动 盘推动球面顶块2与弹簧滑套3接触; 若此时外界负荷变化是转速下降，飞球离心力减小，在弹簧5的弹力作 用下滑动盘左移，带动齿杆左移加油。从而维持稳定转速nd。（注意： 此时操纵杆处于自由状态） 3)中速(nd nnb)：nnd时，飞球的离心力继续增大，但因为滑动盘 推动球面顶块2与弹簧滑套3接触，离心力的轴向分力不足以克服高速 弹簧的弹力，因此滑动盘的位置不变，此时油门齿杆完全由人工操纵操 纵杆来控制。直到n nb 4)高速(nnb)：nnb 时，飞球的离心力继续增大，离心力的轴向分力 足够大可以克服高速弹簧的弹力，因此滑动盘的位置可变，调速器再次 起作用。 总结： n nd时，调速器起作用保证转速不再下降 nd n nb时，调速器不起作用，滑动盘