梅山岛概念规划和城市设计.pptxVIP

;地区发展要素;;梅山岛影像图;;;梅山港区规划图;;Resident 优质居住 ;区域层面： 世界集装箱运输中心向亚太地区转移 建设上海国际航运中心国家战略的提出;FREE PORT 保税港;港口名称;天津东疆港 吹填造陆形成的东疆港区（原北疆人工港岛）33.5平方公里，建设大型集装箱码头群和具有金融、商贸、物流、旅游、生活服务等港口服务功能区。;港口名称 ;;国外港区案例——汉堡港 汉堡港是德国第一大港，集装箱量为欧洲第二，世界第 九。汉堡港2004年的货物吞吐量为1.145亿吨，集装箱量2004年 为700.3479万TEU，比前一年增长14.1%。 物流发展模式分析： (1)州政府控制港区土地，按需求划拨，只能出租，不能出售。 (2)汉堡港的所有作业都是由私人公司商业运作。 (3)汉堡港的所有基础设施建设和维修费用由州政府支付，每年 用于港口的预算由议会批准。 交通运输及物流现状 汉堡港总港区面积7399公顷，其中陆地面积4331公顷，水域 面积3068公顷。汉堡港与5条通往欧洲内陆的高速公路干线相 连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港 的每一个集装箱码头和散货码头。 借鉴经验 (1)拆除多余码头，进行整合优化，进一步获得现代化集装箱码 头、堆场、仓库和物流基地建设用地，提高吞吐能力。 (2)加大航道整治力度，提高接纳集装箱船舶的等级。 ;;;舟山岛是舟山市的政治、经济、文化中心，是全国唯一的海岛历史文化名城。辖区内名胜古迹，历史文物众多，旅游资源丰富，现存有鸦片战争战场遗址，三忠祠、姚公殉难处、李义士碑、震远炮台和土城遗址等，是历史文化型岛屿。;新城开发;国际纽带;阿姆斯特丹;悉尼;芝加哥;岸线利用研究方案建设规模一览表;交通规模预测 交通量测算分类 梅山岛区的交通量由货运交通量和生活交通量组成，其中货运交通又分为集卡车出行交通量与散货运输交通量（含油品运输）。 交通量测算依据 根据《北仑新区穿山南港区及梅山港区岸线利用研究报告》中梅山港区设计年集装箱吞吐量为400—500万TEU，这里取500万TEU。 根据人口预测，岛内总就业服务人口为10.7万人，其中80%即8.6万人居住配套在岛??内部解决，2.1万人在岛外配套。 （一）货运交通量测算 1、集卡车出行交通量计算 根据《北仑新区穿山南港区及梅山港区岸线利用研究报告》中梅山港区设计年集装箱吞吐量为400—500万TEU，这里取500万TEU。根据 单向高峰小时交通量=年日均交通量╳月不均衡系数╳日不均衡系数╳高峰小时流量比╳方向不均衡系数 可以得到集装箱运输单向高峰小时交通量为 3040 pcu/h。 2、散货运输出行交通量计算 单向高峰小时交通量=年日均交通量╳月不均匀系数╳日不均匀系数╳高峰小时流量比╳方向不均匀系数 综合集卡运输与散货运输的交通量，可以得到总货运交通量，单向高峰小时交通量为：3127 pcu/h。 （二）六横岛过境交通量 位于梅山岛东部的六横岛将分两期建设年吞吐能力6000万吨的大型煤炭配送基地（一期设计年吞吐能力3000万吨）。其将取道梅山岛与大陆连接，必将增大梅山岛的过境交通流量。 （三）生活性交通产生量 根据人口预测，岛内总就业服务人口为10.7万人，其中8.6万人居住配套在岛区内部解决，此部分人人均机动车出行频率按1.2计算（此类人口居住配套在岛内解决，多采用通勤车辆及步行为主，因此取值不宜过高）；就业人口中2.1万人将会在外部解决，此部分人人均机动车出行频率预测按2.40计算。 每标准车辆运输乘客8人，高峰小时取0.1（客运交通主要发生在早晚上下班时段，除办公需要生成交通外，上下班交通基本可与物流、产业区生成交通在时间上错开，因此取值不宜太高），方向不均匀系数取0.7，则岛区生活性交通单向高峰小时总交通量为903pcu/h，对外单向高峰小时交通量为 441pcu/h。 ;道路交通量测算结果 一条车道的可通行能力，根据《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 有关规定，规划疏港道路为快速路设计车速采用80km/h；则疏港 道路的单条车道最大通行能力参照规范为1690pcu/h。在六横岛过境交通量未知的情况下，岛内高峰小时疏港交通量为3568pcu/h，则分担到疏港道路任一端的交通量为1784pcu/h。 若参照洋山港疏港通道—东海大桥的设计标准，即双向六车道的 快速路，则其通行能力可达5070pcu/h。因此，设置双向六车道的疏港道路不仅可以满足梅山岛内的交通运输流量，也足以承担未来六横岛的交通量。 疏港交通组织 梅山岛的疏港交通主要有两部分组成，岛内货运生活交通和六横岛过境交通。在前期研究中穿山—梅山—六横通道有共用和分离通道走廊两种方案(如左图)。本次规划疏港通道组织方案将结合方案在下