某铁路客运专线下行式移动模架施工技术.docVIP

某铁路客运专线下行式移动模架 施 工 技 术 1 工程概述 新建铁路某客运专线起于武汉枢纽南端乌龙泉，南至广州枢纽北端花都，设计时速达350km，全线采用无砟轨道结构，技术标准高、科技含量大。 某铁路客运专线现浇梁施工主要是用于那些位于隧道之间，运梁车受断面影响无法通过地段的桥梁施工。我单位施工的某标段32m现浇梁施工中，大量采用了移动模架造桥机进行原位现浇施工。 客运专线32m简支箱梁设计为双线整孔，梁长32.6m，宽度13.4m，梁高3.05m，混凝土采用C50高性能混凝土，重量达900t。设计要求一次现浇成型。 2 移动模架造桥机原理 移动模架造桥机产生于上世纪70年代的挪威，由于它系墩顶原位造梁，跨度、墩高适应范围广，不影响桥下交通，梁施工时工况与运营时一致，且省工省料，建造速度快，施工中梁的几何变形易于调整，梁体质量好且作业安全，因而在铁路和公路施工中得到广泛的应用。移动模架按其走行结构相对施工梁的位置可以分为上行式和下行式。 移动模架利用桥梁端部、墩身安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，主梁前端加上鼻梁，主、鼻梁总长大于两倍桥梁跨径，整个模架系统形成一个可以纵向移动的桥梁制作平台，模板系统与主梁联为一体，在桥轴线处可分合，完成桥梁施工后，移动模架横向分离，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合龙再次形成平台，如此反复进行梁片浇筑施工。 3 移动模架主要技