上课第8讲-中国的交通运输.pptVIP

高原冻土 分布 连续多年冻土段550公里 纬度相距一度，冻土厚度相差10～20米，年平均地温差0.5℃～1.5℃。 小气候现象 多年冻土面积为1 359 209 km2 工程设计中采取办法来保护冻土 藏羚羊到达铁路附近时，面对新建起的铁路不能马上适应，一直在周围犹豫、徘徊、恐惧，不敢过通道。 根据我们学的知识，青藏铁路会碰到什么困难？ 　一、多年冻土问题 二、高寒缺氧问题 　三、环境保护问题 怎么来解决这些问题？ 1.片石气冷路基 2.通风管路基 3.热棒路基 热棒工程：主动冷却地基 具体措施包括块石路基、碎石护坡，在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩，在路基中铺设通风管，在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板等。 －－选自中国科学院 旱桥桥桩穿越冻土层而直接打在坚实的底层，桥上铺架铁轨即可最大限度地避免冻土的影响。 辅助通道 根据青藏高原特有动物的生活习性，青藏铁路在沿线设置了33处野生动物通道。此外。青藏铁路沿线累计100多公里的桥梁、牧场附近还设立了200多个家畜通道，这些都可以成为野生动物通过铁路的辅助通道。 （四）运煤专线 1、大秦线 2、神骅铁线 3、焦作—兖州—日照线 （五）中国主要的铁路枢纽与干线 上海 九龙 广州 京 沪 线 京 九 线 京 广 线 京 哈 线 哈尔滨 京包线 京哈线 京沪线 京九线 京包线 京广线 天津 包 兰 线 北京 包头 兰州 京 广 线 广州 北京 郑州 线 陇 海 京广线 陇海线 连云港 乌鲁木齐 兰新线 北京 京 沪 线 徐州 上海 线 陇 海 京沪线 陇海线 连云港 乌鲁木齐 兰新线 广州 京 广 线 北京 浙赣线 株洲 湘黔线 上海 沪杭线 贵阳 昆明 贵昆线 京广线 浙赣线 湘黔线 成都 宝鸡 昆明 宝成线 成渝线 宝 成 线 成 昆 线 连云港 乌鲁木齐 线 陇 海 兰新线 重庆 成渝线 成昆线 北京 哈尔滨 大连 京 哈 线 滨洲线 滨绥线 满洲里 绥芬河 京哈线 滨洲线 滨绥线 长春 沈阳 ☉ 兰州 铁路枢纽——兰州 西宁☉ 格尔木☉ ☉拉萨 ☉乌鲁木齐 西安☉ ☉连云港 ☉ 郑州 洛阳 ☉ 陇 海 线 包头☉ ☉银川 包兰线 兰青线 兰 新 线 金昌 ● 酒泉 ● 嘉峪关 ● ● 玉门 敦煌● ●白银 ☉贵阳 ☉重庆 ☉襄阳 安康 ☉ ☉怀化 成都☉ 成渝线 襄渝线 川 黔 线 渝怀线 铁路枢纽——重庆 ☉重庆 昆贵线 昆 河 线 ☉河口 南昆线 ☉南宁 ☉贵阳 ☉株洲 ☉襄樊 安康 ☉ 宝鸡☉ 内江 ☉ 成 昆 线 内 昆 线 滇缅线 泛亚铁路 铁路枢纽——昆明 ☉怀化 成都☉ 昆明☉ 读图思考： （1）宝成、成昆线为什么以工程艰巨著称？ 宝成线穿越了秦岭，成昆线经过了横断山区，地势崎岖，工程艰巨。 （2）青藏铁路修建中需要克服的障碍有哪些？ 高寒缺氧，冻土，生态环境脆弱等。 材料一：区域图 宜万铁路位于云贵高原区与长江中下游平原区的接合部，东起湖北省宜昌市，西至重庆? 市万州区，全长377公里，总投资225．7亿元。宜万铁路的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，其后由于多种原因被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，至2010年8月全线铺轨贯通，历经七年建成。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，桥隧比例占全线总长的74％。是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。 (1)分析宜万铁路修建难度大的自然原因。(10分) （1）地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部，山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂；（4分）地质条件复杂（喀斯特地貌发育，多溶洞、暗河），多滑坡、崩塌、泥石流等，选线受限制大（工程量大）；（4分）夏季多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。（2分） 材料一：区域图 (2)图中甲、乙均为我国重要的商品粮生产基地，其主要农业地域类型是________。??? 简述甲地商品粮生产有利的自然条件。(10分) （2）水稻种植业（2分）??? 亚热带季风气候，雨热同期，水热条件好；地处平原地区，地势平坦；有肥沃的土壤；灌溉水源充足。（8分） 公路的发展和分布 公路运输机动灵活，可以从 “门口 到门口” ，承担短途运输任务。 2. 在没有或很少有铁路和水运的地区， 还可以承担长途运输任务。 3. 联系我国青藏地区的公路有： 川藏公路 青藏公路 滇藏公路 新藏公路 4.