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《电源技术》电子教案 应用案例 ---轴带发电机 一、 概述 1，船舶供电及用电设备的节能途径 船舶电站的节能 ① 提高主机废气热的回收率 — 废气透平发电机系统（T/G系统） ② 发电机以重油代替柴油，降低燃油费用 — 轴带发电机系统（S/G系统） 轻柴油的价格约为重油的一倍 用电设备的节能 改变拖动方案—改恒速电力拖动为（变频）调速拖动 2，轴带发电机系统的类型 轴带发电机由主轴驱动，其发电机的输出频率、电压随主机转速变化，恒频恒压是轴带发电机的关键问题 无频率补偿型系统： 只能在转速不超过频率变化允许范围时才使用 概述 二、船舶轴带发电机系统 1，系统结构（西门子） 组成： 轴带发电机：三相无刷他励同步发电机 晶闸管变流器：包括主电路的整流器、逆变器，励磁电路的整流器 同步补偿机：三相无刷他励同步电机 交流电抗器 控制器 2，轴带发电机系统变流主电路 整流输出电压的调节: 触发电路的锯齿波斜率的校正: 轴带发电机产生的三相交流电的频率变化很大(100%-40%), 即变流装置的交流电压频率变化大 — 对使用“电容式”锯齿波电压发生器的触发电路, 频率变化会引起控制角的变化. 3，同步补偿机SC的作用 4，轴带发电机系统功率输出特性 5，轴带发电机系统的频率特性 轴带发电机控制系统 轴带发电机控制系统的结构 三、基于PWM有源逆变技术的轴带发电机系统 解决方案 PWM有源逆变原理 控制系统结构图 轴带发电机系统的电压调节器和频率调节器 The END T/G系统 S/G系统 CPP+S/G系统 FPP+CS+S/G系统 FPP+S/G+CF系统 DG并网运行 SG并网运行 轴带异步发电机系统 轴带发电机系统结构 锯齿波斜率校正 控制系统结构 G 柴油机 主机 汇流排 S/G 主轴 f f CF 返回 AVR G2 柴油机 AFR 调速 U f AVR G1 柴油机 AFR 调速 U f 负载 汇流排 返回 AVR G1 柴油机 AFR 调速 U f 负载 汇流排 SC AVR U S/G f f AFR 返回 主机 G 柴油机 汇流排 AG 主轴 f f 差频励磁 返回 G 柴油机 汇流排 If 主机 主轴 SG 返回 SC M = ? ? ? = = 控制器 上海海事大学电气系刘以建制作 减小额外损耗 提高电动机的效率 M M 恒速拖动 变频拖动 变距螺旋桨+轴带发电机装置 CPP+S/G 主机转速维持不变，航行中靠改变螺距以改变推力。轴带发电机转速不变，恒频输出。 定距桨+定速装置+轴带发电机FPP+CS+S/G 定距桨+轴带发电机+恒频装置FPP+S/G+CF 轴带异步发电机系统AG 主电路中的可控整流装置 采用三相桥式全控晶闸管整流 因为n是变化的,所以发电机输出电压ug的电压大小和频率也是变化的 G n Id Ud Ud’ If 整流 逆变 ug ② , 改变发电机的励磁电流, 以改变发电机输出电压大小 可使晶闸管控制角限制到小限度, 保持最佳功率因数和效率, 节省发电机容量 (西门子和富士的专利) ① , 改变晶闸管控制角 轴带发电机装置中, 主电路的整流器、逆变器和励磁用整流器的控制系统中均增设了一个随电源频率变化而自动改变锯齿波斜率的校正环节 主电路中的晶闸管逆变装置 采用三相桥式全控晶闸管逆变电路 虽然船舶电网的频率随负载变化而波动(稳定需要), 但逆变器只控制逆变角,不改变频率(频率由SC控制) —— 属于有源逆变 ① 供给晶闸管逆变器和全船用电设备所需的无功功率 ② 同步补偿器及其自动调压器自动维持电网电压恒定 SC电压的变动是由无功负荷引起的,通过AVR调整 励磁, 以调整电压,满足无功负荷的需要. Id Ud’ 逆变 汇流排 P Q SC AVR ③ 限制谐波电流, 改善电压波形 逆变器输出的电流波形有很大谐波, 同步补偿机和 交流电抗器共同起了交流滤波的作用 ④ 供给持续短路电流 电力系统发生短路故障时,需要进行“选择性切断”, 发电装置应具有提供足够大短路电流的能力. io uo L SC ⑤ 具有频率检测和调整的功能 正常运行时,变流装置提供负载有功功率,同步补偿 机同步旋转,转子储存动能. 负载的负荷变化时,同步补偿机临时补充负荷变化: 负荷增加时,SC输出动能,n 减小,电网f 减小 负荷减小时,SC增加动能,n 增大,电网f 增大 根据电网f 的变化,轴带发电机控制系统调整变流装置的功率输出,以平衡负载的负荷变化 西门子轴发装置功率输出特性: 转速% 输出功率% 40 100 75 50 100 0 变流装置的输出功率: 直流中间环节: G n Id Ud Ud’ If 整流 逆变 直流电流: 逆变器输(入)出功率: P