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SAE J2521 03-26-05 盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵 前言 包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫 AK Noise 的测功试验程序。该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。在美国 这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。 包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹 声测功试验的需要。该程序在 1999 年 2 月首次在 SAE 工作组中出现。 基于 AK 阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域 后的噪音，它一共包含 31 个部分 2321 次制动。由于先前的工作已得到公认，此程序包含了 AK 程序以前的研制。 工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B 部分，鼓式片制动噪音的评价。盘 式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。这些部分得来的噪音数据 将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。 据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。在 相同压力下，鼓式片能够提供盘式片 1/3 的扭矩输出量。这将导致较低的热负荷产生。由于 以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个 噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。由于鼓式片 的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。 目录 1 应用范围 1.1 目的 2 相关参考 2.1 定义 3.1 基本定义 3.2 试验装置定义 3.3 测量 3.4 试验分析计算 3.5 制动操作 4A 部分：盘式制动器试验矩阵 4.1 试验矩阵部分概述 4.2 噪音评价部分 4.3 可选择部分－冷温噪音 4.4 可选择部分－热衰退和恢复后的噪音 5. B 部分－鼓式制动器试验矩阵 5.1 总制动次数 6 结果概述 6.1 图形结果概述 6.2 图形实例概述 图 1 扩音器方位 图2 制动操作 图3 制动压力斜面 图4 制动方位 图5 结果历程概述 图 6 噪音发生率概述 图7 摩擦特性变化概述 表格 1 前制动盘式片热热衰退初始温度 表格 2 后制动盘式片热热衰退初始温度 1.适用范围 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产 生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影响。在这 方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。 在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产 生。为了达到该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在 900 到 17000 之间时盘 式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在 2000 到 17000 之间时盘式片不需要使 用一个完全悬挂的角固定总成，在 500 到 17000 之间则采用鼓式制动器。 1.1 目的 这 此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序， 个试验次序能识别在各种条件下产生尖叫喧闹声的制动器总成的倾向。在与汽车制动系统发 展最相关的规定制动条件下，试验结果能评价出产生制动噪音的制动倾向。 限定盘式制动矩阵和鼓式制动矩阵来描述试验条件和试验步骤，进而来研究产生尖叫喧 闹声的压力，温度和速度的影响。对每一矩阵进行重复试验进而得到每一制动部件的清晰比 较。 2.相关参考 这里没有规定的相关参考书目。 3.定义 为使 SAE 工业标准更便利的应用，做如下定义。 3.1 基本定义 a. GVW—总的装置重量 制造商指定的装置最大允许承载量 b.初速度 用标准速度传感器读取的开始制动时的速度 3.2 试验装置定义 a.工作要求： 1.60kW （80.5hp ）或更大的驱动功率，通过试验时制动器的扭矩要求来确定。 2.速度达到 100 km/h (62 mph). 3.惯量可以是实