无人船符合船舶的传统定义.ppt

3.未来预测 关于无人船投入运用的时间，国际船级社协会认为2035年左右第四级无人船将被投入运用。 在2014年中国船舶工业集团公司主办的“大数据与智能船舶发展”高峰论坛上，与会代表预计在2020年可成功研发第二级无人船，2040年研发第三级无人船，在2050年之后逐步研发第四级无人船。 （三）无人船的优势与风险 优 势 减少船员数量 简化船舶设施 减少航行事故 促进节能减排 提高经济效益 操作系统的可靠性 故障修理的及时性 信息传输的安全性 二、无人船的立法现状与法律挑战 （一）无人船的立法现状 （二）无人船对法律提出的挑战 * （一）无人船的立法现状 1.国内外暂无针对无人船的专门立法 2.目前对于无人船的立法研究 国际法上 与船舶有关的主要法源 《联合国海洋法公约》 《国际海上人命安全公约》 《国际海上避碰规则》 国内法上 与船舶有关的主要法源 《海洋环境保护法》 《船舶登记条例》 《船员条例》 《船舶和海上设施检验条例》 《海商法》 1.国内外暂无针对无人船的专门立法 2.目前对于无人船的立法研究 2017年6月，国际海事组织海上安全委员会第98次会议正式将海上自动水面船舶的监管列入其工作范围，第99次会议决议成立跨部门的无人船工作组，以便对无人船的相关问题进行研究。 2017年，国际海事委员会也成立了专门的国际工作组以识别与解决无人船与现行法律体系之间的冲突。 相较而言，我国主管部门目前对无人船立法问题的重视程度不足。 （二）无人船对法律提出的挑战 1.无人船是否具有合法性 2.无人船碰撞事故的责任分配 3.无人船的保险问题 引言和图像幻灯片 * （一）无人船符合船舶的传统定义 国际法上大多将船舶定义为能在水上航行的任何船舶。 国内法上一般将船舶定义为水上移动装置。 无人船属于法律意义上的船舶 无人船与船舶是种属关系，无人船是船舶的一种。 船舶不仅包括传统的船舶，也包括无人船。 船员不是船舶的构成要件。 （二）无人船目前不符合“最低安全配员”的要求 《联合国海洋法公约》与《国际海上人命安全公约》：船舶须配备足够数量和胜任的船员。 我国《海上交通安全法》对船舶也有配备足够数量的合格船员要求。我国《船舶最低安全配员规则》根据船舶的种类、吨位、航程、航行时间等因素，具体的规定了船上最低船员配额的数目，如总吨位3000及以上的一般船舶的甲板部至少要配备船员5人。 （三）无人船目前无法获得我国国籍登记 在现行法律框架下，通常认为船舶取得中国国籍的必要条件之一是船舶上必须配备持有中国船员适任证书的船员。 无人船的第三、四阶段并不在船舶上配备船员，因此无人船不能获得中国国籍，不能悬挂我国国旗在我国管辖水域和公海上自由航行。 无人船目前无法通过我国船舶检验 《联合国海洋法公约》要求船旗国应当对船舶的构造、装备和适航条件接受船舶检验人的检查。 我国也要求为船舶申请中国国籍的船舶所有人，须交验由法定的船舶检验机构签发的船舶技术证书，且须向中国船级社申请入级检验。 然而，由于目前无人船法定检验和入级检验标准缺失，依照现有的对传统船舶进行检验的标准来规范无人船显然是不科学的。 （四）无人船符合“免除”和“等效”规则的适用条件 1.无人船符合“免除”规则的适用条件 “免除”规则是指对于具有新颖性特征且具有足够安全性的船舶可以免除适用《国际海上人命安全公约》中关于船舶构造、救生设备与装置、无线通信设备的规定。 据此，可主张无人船具有新颖性特征且有足够的安全性，而公约规定的部分技术标准会阻碍无人船的研发和使用，因此无人船可以免除适用《国际海上人命安全公约》的部分规定。 “等效”规则是指对于《国际海上人命安全公约》要求的为船舶配备的装置，如果其他装置经试验被主管机关确认与要求配备的装置具有“同等效能”则准许使用替代装置。 据此，亦可主张无人船的装置与公约要求配备的装置具有同等效能。 2.无人船符合“等效”规则的适用条件 （五）无人船符合“良好船艺”和“正规瞭望”的要求 良好船艺 《国际海上避碰规则》规定，船舶应该关于驾驶和航行规则的规定，采取避免碰撞的行动，并且在有条件的情况下积极运用“良好船艺”。 无人船通过智能融合分析系统、深度学习、知识库、情景计算等技术手段，能够达到甚至超越普通船舶的安全程度，足够灵敏地感应危险或特殊情况，并且能做出良好的处理，并不违背“良好船艺”的要求。 （五）无人船符合“良好船艺”和“正规瞭望”的要求 正规瞭望 《国际海上避碰规则》规定，为了保证航行安全，船舶应当用视觉、听觉等有效手段进行瞭望。无人船是否符合“正规瞭望”的要求，关键是该瞭望义务能否以