2013年浙江船舶工业发展概况介绍.ppt

国际航运市场回暖明显，BDI指数从年初689涨至8月底的1132点近期更是飙升至2000点左右 * 对于船 市未来的发展，造船企业应保持谨慎乐观的态度，认真研究与分析国际船东的最新动向，准确把握市场脉博 * 对于船 市未来的发展，造船企业应保持谨慎乐观的态度，认真研究与分析国际船东的最新动向，准确把握市场脉博 * 对于船 市未来的发展，造船企业应保持谨慎乐观的态度，认真研究与分析国际船东的最新动向，准确把握市场脉博 * 量增价稳 国际船 市“暖”气袭人 克拉克松公司统计显示：全球新船成交量为7270载重吨，同比增长101%船价出现稳中有升态势，从年初126点涨至129点，自2011年7月以来首次出现同比增长 从船东订造析船热情和积极性看，其对未来全球经济和航运市场的复苏普遍持较乐观的态度。 对于船 市未来的发展，造船企业应保持谨慎乐观的态度，认真研究与分析国际船东的最新动向，准确把握市场脉博，制定科学的策略。 * * * * 2011年新承接订单598艘船，其中1000吨以下304艘9.89万吨，1000-9999吨161艘、61.4万吨，10000-49999吨73艘，185.4万吨，5 万吨以上 60艘数476.3万吨 * 2011年新承接订单598艘船，其中1000吨以下304艘9.89万吨，1000-9999吨161艘、61.4万吨，10000-49999吨73艘，185.4万吨，5 万吨以上 60艘数476.3万吨 * 这几年我省船舶产业结构调整的一个重要方面反映在产业集中度的大幅提高上。一是产量、产值迅速向一批龙头骨干企业集中。2011年造船业前十位企业的三大指标占全省的比例分别为：完工量占76.68%，比危机开始的2008年提高了约28个百分点；新接订单占73.84%，手持订单占80.66；前十位船舶工业企业的工业产值占全省的47.3%。二是船舶工业集聚区的结构优化与集中。 * 这几年我省船舶产业结构调整的一个重要方面反映在产业集中度的大幅提高上。一是产量、产值迅速向一批龙头骨干企业集中。2011年造船业前十位企业的三大指标占全省的比例分别为：完工量占76.68%，比危机开始的2008年提高了约28个百分点；新接订单占73.84%，手持订单占80.66；前十位船舶工业企业的工业产值占全省的47.3%。二是船舶工业集聚区的结构优化与集中。 * * * 前面简单分析了浙江省船舶工业经济效益较差，利润率偏低的原因，其中许多是国内船企共同面临的，这里重点分析一下浙江特有的一些问题。 A、浙江经营模式-商品船制造的利弊。在船市兴旺的05-08年期间，浙江船企以制造商品船模式经营的企业为数众多，在船价处于上升通道，有条件通过民间融资、集资造船时，造商品船获利更丰厚。这也造成在危机袭来之时，浙江中小船企手持订单少的局面，为延续生产，在新船价位低谷的2009年我省新接订单创纪录，占全国份额40%，成绩显著，同时也吞下了低效益的苦果； B、浙江中小船企流行出租船台的经营模式，这为一批生产技术条件差的新船厂掘得了第一桶金，但这样的船厂，往往生产设施落后，管理队伍、技术力量薄弱，一旦转而自主造船，就会困难重重，效益低下。 C、浙江船企绝大多数没有填所造土地的土地权证，银行贷款、融资困难重重，一般要靠较高利率的民间借贷解决造船资金，会拉高造船成本；此外，税收政策方面与某些省也有不同，税负相对高些。 * * 当前浙江船企最需要的帮助是融资支持，银行要雪中送碳，不要釜底抽薪；政府最给力的支持，适应WTO规则要求的措施是调整税收政策，适当给中小船企一些特殊的、甚至是阶段性的减税支持等。 * 2013年浙江省船舶工业发展 概况介绍 王殿君 浙江省船舶行业协会 2013.10.31 主要内容 前言 2013年世界造船市场 2013年中国船舶工业经济 2013年浙江船舶工业经济概况 船市发展趋势及应对建议 船舶工业2012年回顾与展望 前 言 自世界金融危机爆发以来，船舶市场继2009年急速下挫后，2012年再度严重萎缩，造船市场量、价齐跌，呈现 “二次探底” ，我省船舶工业受此大环境所累，首度出现造船三项指标全面逆转下行严峻局面。在经历了黑色2012后，在绝对总量下滑的同时，特种船和海洋工程装备的需求依然保持强劲，并逐渐成为支撑市场的新亮点，2011、2012连续两年世界船舶工业所获订单以产值计算，海工装备超过了一半，船舶市场的需求结构发生了重大改变，总的趋势将呈现“总量有限，结构转换”的特征，全球造船业正遭遇史上最大规模的结构调整，规模以上造船企业自2008年7月至今年6月企业淘汰数量超过20%。有