津秦高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 津秦高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工质量控制 　　摘要：侧向挡块施工质量控制是保证高速铁路工程质量的关键,只有精心组织、合理安排、严格控制,才能做出内实外美的高质量实体。本文通过津秦高速铁路Ⅱ标段四分部丰南跨津山铁路特大桥侧向挡块的施工实践，重点阐述了侧向挡块施工质量控制的关键点及应采取的具体措施，通过严格控制其施工质量，以确保无碴轨道运营的安全和稳定。 　　关键词：津秦高速铁路；侧向挡块；控制要点；施工 　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 　　1概述 　　侧线挡块主要由弹性限位板、挤塑板、剪力钉、锚固钢筋、C35钢筋混凝土等几部分组成。侧向挡块横向截面为倒“L”形结构，沿线路方向长1.2m长，高度随轨道高度的不同而变化，顶面自轨道上边缘向线路外侧设置2%的排水坡，其中间为平直面、两侧为半径400mm的弧面，弧面与平直面正切，直线地段和不同超高地段侧向挡块的弧面尺寸不变。 　　侧向挡块主要作用为高速铁路无砟轨道底座板的侧向和竖向固定,起到限制、缓冲的作用,确保混凝土底座板的抗压曲性能，把来自轨道板和底座混凝土板水平力（离心力和偏摆力）传到桥梁上。同时用于保证底座板纵向可以自由滑动,避免应力集中,保护底座板和轨道板不被破坏。 　　2施工工序 　　侧向挡块主要施工工序有：预埋套筒及齿槽验收→底座板顶、侧面打磨、梁面凿毛→弹性限位板、挤塑板安装→剪力钉安装→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑、养生→拆模→检查验收 　　3施工准备 　　（1）侧向挡块施工前应对预埋套筒和齿槽进行全面检查和验收，验收齿槽及预埋套筒位置、规格、数量、深度是否符合设计要求，对不符合设计的应进行处理，确保侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm。如果侧向挡块齿槽侵入底座板底，要采用桥梁专用修补砂浆修补完整。若紧邻防护墙侧泄水孔与侧向挡块干扰，调整侧向挡块的纵向位置，使侧向挡块边缘到泄水孔边缘至少10cm以上的距离（同时要保证两个挡块之间至少有一个泄水孔），尽量利用原有齿槽和预埋套筒，对于位置调整后缺少的齿槽和预埋件分别采用重新开凿和钻孔植筋方式进行处理。侧向挡块内侧预埋套筒距离底座板边缘的设计距离为10cm，允许偏差为2cm。如预埋套筒偏位或丢失，也应采取钻孔植筋方式进行处理。连接部件与预埋套筒连接前，应对预埋套筒进行清理并攻丝，确保预埋套筒内无杂物且不得损坏螺纹。侧向挡块清理完毕后用土工布或黄油将套筒口填塞，防止套筒二次破坏。 　　（2）为确保新老混凝土的结合质量，侧向挡块范围的梁面要进行凿毛处理，凿毛以露出新鲜混凝土为准，深度一般不大于2cm，凿毛范围现场放线控制，对防水层进行切割，不得损伤挡块范围以外的防水层，并将切除的防水层、浮渣、碎渣及时清理干净。 　　（3）侧向挡块范围的底座板（沿线路纵向1.4m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7m范围的底座板）的上表面和侧向必须平整、光滑、顺直，对于不顺直的、不平整的表面应进行打磨处理，确保2mm/1m的平整度要求。1.4m范围内的底座板边角应用切割机切2cm×2cm的倒角，并用磨光机将倒角打磨光滑、平顺，不允许有凹凸不平现象，处理后用倒角卡尺进行验收，平整度满足2mm/1m的要求，倒棱尺寸误差0~-10mm。 　　4施工过程质量控制 　　（1）限位板、挤塑板安装 　　①、限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。其中与底座板接触的钢板为不锈钢材质，厚度1.2mm；与侧向挡块接触的钢板采用热镀锌（镀锌层厚不小于50μm）钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm。 　　②、弹性限位板在挡块中纵向居中，底座板上表面弹性限位板中心距离轨道板边110mm（也即到硬泡沫边缘90mm），底座板侧面弹性限位板中心距离梁面加高台90mm。 　　弹性限位板安装精度要求：与底座板侧面接触的弹性限位板沿线路竖向为-20～+5mm（允许高5mm，允许低20mm），沿线路纵向±20mm；与底座板上表面接触的弹性限位板沿线路横向为-10～+5mm（允许靠近侧向挡块竖墙10mm，允许远离侧向挡块竖墙5mm）、沿线路纵向为±20mm。 　　③、弹性限位板位置必须按设计要求精确定位，并确保限位板与底座板紧密接触无空隙。定位时，侧向限位板可通过与剪力钉绑扎或焊接固定。 　　④、侧向挡块与轨道板之间设置20mm厚的硬泡沫材料进行隔离，与底座板之间设置10mm厚的硬泡沫板进行隔离，挤塑板应比模板大，应尽量使用整块定型挤塑板，减少拼接（倒角挤塑板不得拼接），挤塑板接缝处以及弹性限位板接缝处需设置胶带进行密封，防止混凝土浆侵入，在挤塑板与轨道板及底座板间铺设塑料薄膜进行隔离防护处理，挤塑板与底座板和轨道板间均采用双面胶进行粘结，确保施工过程无脱落现象。 　　⑤、倒角处黏贴与倒角匹配的整块挤塑板，不得拼接，挤塑板长度应根