智能交通与科学决策.pptVIP

城市综合交通枢纽的布局与城市功能区不相匹配，降低了公共交通系统效率，并衍生出大量不必要的交通负荷，同时对经济运行效率也有影响 北京南站出站人群小汽车和出租车使用比例高达75%，自行车和步行不足10% 东京站 北京南站 东京站出站人群使用小汽车和出租车比例仅为2%。90.6%的人通过步行和自行车方式直接到达目的地 交通与城市 大城市轨道交通站点与周边建筑缺乏衔接，降低了轨道站点覆盖范围，增加了使用公共交通的不便利 CBD地区站点出入口设置较少，且与周边建筑没有联系。而东京站在其1.2平方公里范围内密集分布着近120个出入口，与周边的建筑有效衔接） 交通与城市 东京中心区和郊区交通结构 2004年伦敦通勤交通方式比重 问题 -小汽车使用不合理，缺乏有效引导 国外大城市中心区限制小汽车使用，公交出行比例高 北京中心城小汽车出行比例在35%以上，与郊区小汽车出行比例相当 　 年份 1968 1978 1988 1993 1998 中心区 公交 64% 56% 56% 59% 58% 小汽车 28% 29% 24% 21% 18% 郊区 公交 48% 36% 32% 33% 32% 小汽车 31% 30% 39% 41% 42% 数据出处—北京交通发展纲要 研究报告 数据出处—城市管理创新：世界城市东京的发展战略 王郁 纽约家庭机动车保有情况 　 全美 纽约市 曼哈顿 0车 9.7% 53.6% 77.25% 1车 32.3% 33.1% 20.75% 2车 36.5% 10.5% 1.76% 3车以上 16.3% 2.8% 0.24% 户均小汽车拥有 （辆/户） 1.69 0.63 0.25 城市形态、人口密度和适宜的人车关系 城市形态、人口密度和适宜的人车关系 中心区 北京 纽约 东京 　 城四区 曼哈顿 四区部 面积 平方公里 92 59 58 人口 万人 211.1 163.5 108.7 道路面积 （平方公里） 20.9 　12 9.71 机动车保有量 65.3 25.1 18.7 人均机动车保有量 0.31 0.15 0.17 交通系统数据与科学决策 浮动车实时监测数据 公交、轨道IC卡数据 出租车IC卡数据 公交车GPS数据 道路流量数据 公路流量数据 高速公路ETC数据 长途客运数据 运输行业统计数据 交通基础设施数据 地理信息数据 城市 背景数据 出行行为特征数据 决策科学化与出行智能化 系统实时监测分析 系统功况评价与诊断 交通运行组织 运行监测平台 交通需求预测 供给策略方案分析 政策法规保障方案 交通模型仿真 结束语 科学决策靠数据 科学决策不能仅仅靠表面数据 大数据时代数据挖掘的意义在于数据之外 * 国际大城市，如上世纪四五十年代的纽约，六十年代的伦敦，七十年代的东京，八十年代的香港，九十年代的首尔，21世纪初的北京、上海等，在经济腾飞阶段大多经历严重且混乱的交通拥堵。目前杭州、广州、南京、成都以及新德里、雅加达等发展中国家城市的交通拥堵也开始愈演愈烈。 * * * 2012年底城镇人口71182万人 * * 智能交通与科学决策 城市交通：智慧决策与发展 主要内容： 城市交通拥堵及其污染，成为中国特色城镇化背景下急需破解的难题，交通科学决策关乎城市健康发展城市智能交通辅助决策科学化的方法与实践，探讨中国特色城镇化背景下城市交通科学发展战略问题 机动化是经济社会繁荣的标志 交通问题是城市经济高速发展伴生的普遍现象 1930 纽约的小汽车超过25万 1960 伦敦战后复苏期，机动车超过150万 1994首尔经济腾飞，机动车超过200万，目前接近300万 1970 东京经济奇迹，机动车超过200万，目前接近500万 近年来，亚洲城市拥堵问题日益突出 截止今天，发达国家也未解决交通拥堵这一“大城市病” 城市路网运行智能化分析平台 4万辆浮动车，实时监测路网速度 对交通拥堵定量评测、预警 * 2011.9.8 2010.9.17 * 城市路网运行智能化分析平台 * 2010、2011、2012晚高峰分别有72个、22个、28个严重拥堵天；9月份、12月份最多 2010年 2011年 2012年 城市路网运行智能化分析平台 常发拥堵路段反应的交通拥堵发生聚集性、潮汐性，与城市活动、土地布局的关系 * 土地空间布局引起的周一早高峰 常发拥堵路段 中关村一小、二小、三小、人大附中 北京小学、北京八中、北京四中、161中学 景山小学、史家胡同小学，北京二中、北京五中 芳草地小学、陈经纶中学、80中学 丰台五小、丰台五中 光明小学、汇文中学 城市路网运行智能化分析平台 交通指数实时发布系统 手机终端实时发布交通指数、事件 随时随地随身查看路网运行