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第5章 发动机排放控制系统 概述 发动机排放控制系统的内容： 1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制 5.1 汽车排放的来源与成因 5.2.1 三元催化转换器 三元催化转换器解剖图 催化转换器的工作温度 起始工作温度: 260℃ 开始工作，300℃ 时有足够的工作能力。 正常工作温度：500℃～850℃。 进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃ 。 过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。 2. 二次空气喷射 二次空气喷射位置 喷射方法一：空气泵系统 喷射方法二：脉冲空气系统 丰田脉冲空气系统 5.3 废气再循环控制 EGR 率 EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。 EGR率对油耗和排放的影响 EGR系统部件 EGR阀 真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式） 电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀） EGR枢轴位置传感