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海上承台桩帽钢凳反吊支模施工工法 1、前言 洋山深水港位于杭州湾口长江口外的崎岖列岛﹐西北距上海南汇的芦潮港约三十公里﹐距国际航线六十八海里﹐是离上海最近的具备十五米以上水深的天然港址。该工程是我国“十五”计划期间的重大工程，也是上海“十五”期间最大的基础设施项目。其中水工码头是洋山深水港区一期工程建设的主体工程，码头全长1600米、宽42米，为高桩梁板结构。工程由上海港务工程公司总承包，上部梁板结构由通州建总集团有限公司施工。在码头钢管桩桩基施工完毕后，进行2800多根钢管桩的桩帽及承台施工。由于海上作业风激浪高与陆地不同，模板支设没有支撑点，潮水的涨落，直接影响模板标高的控制和施工进度，而应用大船作业不灵活且施工成本高，应用小船和竹筏则施工安全无保障；施工时不允许破坏钢管桩的防腐涂层；施工中必须保证结构混凝土的质量，氯离子试验必须符合设计及规范要求。因此，支模工艺是否合理，将直接影响到工程施工进度、工程质量和安全生产。海上箱梁桩帽钢凳反吊支模施工工法则解决了外海作业桩帽承台施工中的技术难题，该工法制作方便，设计构思新颖，结构合理，有效地解决了传统方案采用的3φ22元钢反吊支模法产生的模板拆除不便、修补困难、影响结构混凝土质量、施工不安全等问题，经济和社会效益明显，对外海作业桩帽承台施工具有广泛的应用价值和指导意义。该项成果荣获2004年度上海市工程建设优秀质量管理小组一等奖。 2、特点 本工法与传统的桩帽承台模板施工对照表，根据三种方案的优缺点分析，确定采用钢凳φ32精轧螺纹钢反吊支模工艺。 3φ22元钢反吊式支模工艺 钢抱箍式支撑体系 钢凳φ32精轧螺纹钢筋反吊支模工艺 工 艺 原 理 此支模工艺是在钢管桩两侧采用3φ22元钢进行反吊，元钢上端做成弯钩，钩焊在钢管桩的两个侧面，每侧3根。两侧2[36b反吊槽钢通过对拉螺杆固定，桩帽底模就铺在两侧的2[36b反吊槽钢上。（方案一图） 此支模工艺是将两片钢抱箍夹紧在钢管桩上，再将底模骨架2[36b槽钢搁在钢抱箍两端，两侧槽钢通过对拉螺杆固定。桩帽底模板就铺在两侧的2[36b槽钢上。（方案二图） 此支模工艺是在钢管桩顶部采用槽钢焊接钢凳，在钢凳两头预留孔中采用φ32精轧螺纹钢筋进行反吊，在精轧螺纹钢筋外套PVC管，以便拆模时可顺利抽出精轧螺纹钢筋。两侧2[36b反吊槽钢通过对拉螺杆固定，桩帽底模板就铺在两侧的2[36b反吊槽钢上。（方案三图） 特 点 优点： （1）自重小，海上作业方便； （2）受潮水涨落影响小，可作业时间长； （3）不会破坏钢管桩防腐涂层； （4）承载力可通过计算确定 缺点： （1）标高不太好控制，沉降系数无规律。 （2）反吊筋割除时，必须深入砼内10㎝（保护层厚度），需破坏砼土的表面，而且增加了施工难度。 （3）割除反吊筋后，砼必须修补，但修补后，砼不易密实（因为是由下向上修补），往往氯离子试验不符合要求，因此将会严重影响混凝土的质量。 （4）若某根桩偏位（特别是斜桩），支模后，往往受重力的影响，在桩两侧承载力不均匀，将会引起轴线偏移，还会引起桩帽几何尺寸不准。 （5）反吊筋不好重复利用，造成部分钢筋浪费。 优点： 能确保桩帽结构混凝土的质量，抗氯离子试验合格。 缺点： （1）标高不易控制：斜桩与钢抱箍成夹角，增加了标高控制难度，且沉降无规律。（2）承载力不易确定：试验值为90吨，实际能承受多少荷载不详。（3）自重大：钢抱箍单片自重约140公斤，海上作业不安全。（4）成本大：用钢板量大，一次投入成本高。（5）拆除不方便：海上作业，风浪大，且无施工所需立足之地。（6）可作业时间短 ：受潮水涨、落的制约，每次朝位只能安装3～4对抱箍，这样每个承台13对抱箍必需3～4天完成，影响工期。（7）破坏钢管桩涂层，对钢管桩的防腐不利。钢抱箍与斜桩之间有一个夹角，螺丝拧紧后，钢抱箍易在箍与桩的接触点位置破坏钢管桩的防腐涂层。（8）需用压力扳手，承受重力不容易掌握。 优点： （1）解决了两端悬臂大，易下沉问题。 （2）自重小，拆装方便，耗劳动力少。 （3）可作业时间比其它方案均长。 （4）对钢桩基本无妨碍，不破坏钢桩防腐层。 （5）承重体系调整方便、快捷。 （6）反吊筋可重复利用 （7）省时、省料，而且部分工艺可以同上部结构同时施工。 （8）能确保砼质量，抗氯离子试验能满足设计要求。 （9）用[40槽钢代替设计要求的稳桩H型钢，使整个承台工艺简单化，不但满足了设计要求，而且对上部结构钢筋施工创造了有利条件，也减少了钢筋工和焊工工作量。 缺点： （1）需用少量UPVC管，但成本很小。 （2）φ32精轧螺纹钢筋拆除后，UPVC管孔内需用砼灌实，但操作较简便，且成本不大。 方案一：采用3φ22元钢反吊式支模工艺 方案二：采用钢抱箍式支撑体系 方案三：采用钢凳φ32精轧螺纹钢筋反