铁路既有线路测量.pptVIP

一、既有线路测量内容及意义 二、精测网的简介及设置要求 三、CPⅢ网数据的使用 四、CPⅢ控制网在养护维修中的应用 五、测量作业中使用的几种方法 六、铁路既有线路的测量仪器 七、安博格测量小车 八、京包线K709-K712冻害观测 九、线路测量在大机作业中的应用 ①测量小车：安伯格 ②全站仪：莱卡TS15 1台，莱卡1201+ 3台 ③电子水准仪：天宝Dini03 3台 ④光学水准仪：DS32H 2台 ⑤测距仪：DISTOTM D2 2台 ⑥长卷尺：50米? ⑦短卷尺：10米、7.5米、5米 既有铁路线路测量的内容主要有：控制测量、线路纵向丈量、水准测量、横断面测量、线路平面测绘、地形测绘、站场测绘等。 既有线路测量是为既有铁路的运营管理、养护、维修、技术改造和改建提供精确可靠的技术资料。在大机作业中广泛运用。 随着铁路的发展 ，重载和高速，路局和段对线桥设备维修养护质量的控制更加严格，对养路车间及工区维修养护提出了更新、更高的要求。道岔、曲线在工务维修设备中技术性强，作业方法复杂，较难养护。通常在大中修或大型机械化作业时,用仪器进行全面测量来指导作业。以往的养护理念已经不能够满足于现行的铁路需要，小范围的维修养护势必对道床和既有的坡度造成变化，产生晃车，出偏差，这就要求养路工区不能够单纯的依靠旧的思路、旧的养护理念对线路保养维修了。测量数据作业就显得更准确、更精确。 我段现有台徕卡TS15全站仪1台、TCRA1201+全站仪3台。其优点:操作简单实用方便易学易懂、内存大、数据删除可分类、测量后坐标值可实时动态更新、数据下载可选择不同作业分别传输。主要应用程序为:①测量；②坐标放样；③面积计算；④悬高测量；⑤对边测量；⑥自由设站；⑦参考线放样；⑧高程传递。 为了全面、安全、质量良好地完成指导各项线路维修任务,提高线路质量。将我段管内线桥设备进行平纵面三维立体式的定位,在线下设置固定控制点(可利用线上爬行桩及接触网电气化杆)，通过全站仪准确测量线上每隔一定的距离测设一测点的三维坐标。现段配置的既有曲线拨距计算程序和铁路大修纵断面设计程序,可将动态的轨检车及车载式动态监测情况和全站仪监测配合上面应用程序相结合,对我段线桥设备进行全面管理。 具体可分为直线、曲线和道岔三部分进行管理。 直线线路维修养护是通过用人工目测线路方向、高低或用10m弦测量以及轨距尺测量轨距和水平相结合的方法，因线路维修养护中直线段为最好管理和控制的，现行方法基本上可满足直线部分线路的维修和养护。 根据理论上两点定一直线的方法，用此两点坐标求的一个直线方程解析式。再测得每隔5m或10m设一测点的三维坐标,由此直线方程解析式从而计算出各点的拨道量；根据三维坐标利用点与点之间的距离公式计算出轨距，从而得出轨距误差，同时可根据三维坐标的Z坐标做比较，从而得出水平误差以及纵断面设计中的高程。若遇到有控制点的线路时，如有桥梁、道口及线路两旁固定设备或建筑物的限界时，一般认为应保证控制点的拨道量为零，但就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确定控制点的拨道量，达到线路的良好状态，确保列车运输安全。 现阶段，曲线在运营后一般出现四种情况： 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多，超限数量值小而且距离较近； 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后，由于外轨超高不足，列车速度较高等多种因素产生的离心力较大，使曲线中心线外移，曲线半径加大。 4、线路在运营后，由于外轨过超高，列车速度偏低等多种因素，产生的向心力较大，使曲线中心线内移，曲线半径普遍减小。 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标，结合渐伸线法一次性拨好线路，日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统的测量，从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面，若遇到有控制点的曲线时，就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确定控制点的拨道量，达到线路的良好状态。 建立观测台帐，对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测，利用我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比较，完成曲线各要素的指标值。 铁路线路的平面组成：直线、缓和曲线和圆曲线 铁路线路的竖面组成：上坡段、上坡段、平坡段和竖曲线 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 《客运专线铁路