Race Technology车辆道路试验数据采集系统.pptx

Race Technology车辆道路试验数据采集系统;目 录;1;关于我们 About Us;ECU标定与测量解决方案;公司资质 Company qualification;企业文化Enterprise culture;2;车辆道路试验;车辆动力性;车辆动力性试验方法;车辆燃油经济性;车辆燃油经济性试验方法;车辆制动性;汽车制动性;;;;;侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。其中最危险的情况是在告诉制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制，严重时甚至可使汽车调头。 前轮失去转向能力是指汽车的弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而是沿弯道切线方向驶出，和直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。 侧滑和跑偏是有联系的，严重的跑偏会引起后轴侧滑，而易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。失去转向能力和后轴侧滑也是有联系的，一般汽车如果后轴不会侧滑，前轮就可能失去转向能力；后轴侧滑，则前轮常仍有转向能力。;实验和理论分析得出一个结论 制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能出现后轴侧滑；若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死、后轴车轮抱死或不抱死，则能防止后轴侧滑。不过若前轴车轮抱死，汽车将失去转向能力。 制动跑偏、侧滑和前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。一些国家对交通事故的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70%－80%与侧滑有关。而根据对侧滑事故的分析，发现有50%是由制动引起的。;;车辆制动性试验方法;带ABS的车辆制动性试验;传感器和信号调理前端;捷达ABS制动力矩测量试验;捷达ABS制动力矩测量试验;捷达ABS制动力矩测量试验;捷达ABS制动力矩测量试验;图1 附着系数为0.1的路面制动曲线 ;捷达ABS制动力矩测量试验;捷达ABS制动力矩测量试验;;操纵性：能够及时和准确地反映驾驶员的主观操作，也就是汽车按照驾驶员的意图和要求改变汽车行驶方向和车速。 稳定性：汽车在行驶过程中能够抵抗外界干扰不发生侧滑侧翻的性能；汽车在外界干扰下抵抗干扰或迅速恢复原来行驶状态的性质。 上述二者的综合称为汽车的操纵稳定性。 操纵性的好坏实际上指的是汽车的运动参数与驾驶员要求的运动参数之间的接近程度和渐进过程。 稳定性的好坏实际上指的是汽车的运动参数与原来的运动参数之间的接近程度和渐进过程。;1、转向盘中间位置操纵稳定性 ;8、典型行驶工况性能：蛇行性能、移线性能、双移线性能、;操稳性的6项评价指标和最终指标均采用百分制，不足60分算不及格，100分是最优，像学生的考试分值，越大越优。之所以这样评价，是因为试验项目繁多，已不是单纯的一个数字比较。由于汽车是个复杂的机器，而操稳性又关系到转向系、行走系、动力系统等诸多因素，所以只能是个综合的分值权定。;稳态回转试验在操稳性评价中权重最大　　据了解，稳态回转试验不管是在一般性测试还是专业性测试中，都是必不可少的，而且加权分值最大。“稳态回转试验具有否决权。如果一辆车在稳态回转试验中分数不及格，那么整个试验就不及格。 此项试验要产生3个评价指标：侧向加速度值、不足转向度和车厢侧倾度。3个指标的平均值即为该项试验得分。　　侧向加速度值其实最好理解，一般车辆都应该有适当的转向不足特性，大概是2度角左右。举例来说，比如方向盘转了10度角，那么车子应该转8度左右最佳。不足转向是为了防止转向过度造成侧倾隐患，对于一般轿车来讲是个必备条件。如果测试车辆具有转向不足特性，该项得分就是100。 ;不足转向度实际上是对侧向加速度的深一层测试。具有不足转向的车辆，当方向盘(转角)固定时，车子所绕圈的直径会逐渐变大，这就是不足转向。但圈子直径的增大程度并不是越大越好，所谓过犹不及，如何确定合理的数值，就是这项测试所偏重的。其数值应该越小越好，比如甲车的0.31就比乙车的0.52好，转变成百分制后，甲车的分数也应该高于乙车，说明前车的不足转向特性体现得要好。　　车厢侧倾度在测试中也是数值越小越好。显而易见，两辆车过同样的弯，车身侧倾小的说明悬挂系统性能优良，这意味着可以减小侧翻的可能性。;蛇形试验;;;方向盘转角阶跃输入;角阶跃输入试验方法;角阶跃输入试验方法;角阶跃输入试验方法;角阶跃输入试验分析;转向瞬态响应试验;转向瞬态响应试验;;2019年7月12日星期五;转向回正试验分为两种，低速回正和高速回正。如果车子的最高设计速度达到了100Km/h，那么还要做高速回正试验。　　高速回正测试时，车子的速度稳定在最高车速的70%，当车子在绕圈中侧向加速度达到一定数值(2.0m/s2)，突然松开方向盘，车子的常规反应是发生一定侧倾，然后回到直线行驶状态。该试验测试的是车子回复到直线状态的时间、路程