轴向间隙的检查与调整.pptVIP

曲轴飞轮组的检修二 曲轴受力情况：气体的压力、活塞连扦组往复运动的惯性力、连杆轴颈和连杆大头旋转产生的离心力。当发动机转速恒定时，前两种力是周期性变化的脉动载荷，后者是不变的载荷。 曲轴在这种力的作用下会发生弯曲和扭曲变形，经受弯扭的疲劳作用。当疲劳超过一定值时，就会发生裂纹，甚至断裂。曲轴的裂纹最易发生在轴颈根部与曲柄的连接处以及油道口处，因为这些地方最容易产生应力集中。制造时都有一定大小的圆角过渡，修理时一定注意不能任意减小圆角的尺寸。 曲轴工作时高速旋转，所以轴颈和轴承之间的滑动速度很高(超过10m／s)，摩擦表面温度很高，润滑油的温度高达97一157℃，使其粘度下降。这样会使轴颈与轴承的润滑条件变差，磨损增加。所以，曲轴在加工时表面硬度很高，表面粗糙度值很小，在曲轴修理时一定不能降低表面粗糙度的级别，磨削后还应进行抛光。对于经过堆焊大修的曲轴，要注意表面硬度不能任意降低。 一、曲轴飞轮组的拆卸与检验 1．曲轴的拆卸步骤如下： 1) 拆下油底壳。 2)拆下机油集滤器，机油泵及隔板。 3)卸下主轴承盖和轴承盖螺栓，拆下主轴承盖桥和轴承盖。检查标记。若没有，要打上，并做好顺序记号。 4)转动曲轴，拆下各连杆轴承盖螺母和连杆轴承盖，并用木柄将活塞推出。 5)将拆下的每个活塞连杆组件与其轴承和轴承盖装好，并作上所在的缸号标记，以避免在装配时错装或混装。 6)拆下曲轴前油封凸缘螺栓后，取下前油封法兰，如果更换油封，必须拆下油封法兰，拆下滚针轴承，取下止椎垫片。 7)将曲轴抬离气缸体，注意不要碰伤曲轴轴颈。 2．曲轴的检验 检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。另外应重点检查以下各项：检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。 1)曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位：横向裂纹(环形裂纹)、纵向裂纹(斜角形裂纹)以及淬火微细裂纹。 常用的检查方法有：磁力探伤、超声波探伤、x射线探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤法检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撤在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净并撤上白粉，然后分段用锤子轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 横向裂纹如果有，必须予以大修或报废。 纵向裂纹，深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可以通过磨削来消除。否则应予以报废。 2)曲轴除承受前述的作用力外，产生变形的原因： ①轴承磨损使配合间隙增大； ②发动机爆燃或超负荷运转等，而承受很大的冲击载荷，这样将会使曲轴产生振动； ③各气缸工作不均衡；主轴承松紧不一致使曲轴受力不均匀； ④气缸体主轴承孔不同心等，这些都会造成曲轴的弯曲、扭曲变形。 将两块V形块置于平板上，将曲轴两端放在V形块上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，即曲轴的弯曲量。当误差大于0.06mm时，应校正曲轴。当误差超过0.10mm时，应更换曲轴。若小于极限值，可在光磨轴径时予以消除。 曲轴两端同一平面内的两个连杆轴颈的中心线应在它与曲轴中心线组成的平面内，若其中的一个不在这平面内则曲轴存在扭曲变形。曲轴扭曲目前都是结合连杆轴颈的修磨予以纠正。 3) 轴颈磨损是不均匀的，沿着径向磨成椭圆，沿着轴向磨成锥形。连杆轴颈的最大磨损靠近主轴颈一侧，主轴颈的磨损椭圆与结构有关，连杆轴颈的磨损速度比主轴颈的大 。曲轴各轴颈的磨损程度用外径千分尺测量，主要测量轴颈的圆度和圆柱度以及最小尺寸。以确定是否需要进行大修及确定修理级别。 测量时，用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90。再测量，最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差。轴颈两端测得的直径差的1／2为圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度误差：标准值＜0.005mm，维修极限值为0.006mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度误差：标准值＜0.005mm，维修极限值为0.006mm；当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于标准值时，应按修理尺寸法进行磨削修整或进行振动堆焊、镀铬，然后再磨削至规定尺寸。 曲轴轴颈除磨损外，还有轴颈表面擦伤、烧伤。擦伤主要是润滑油不清洁，油中坚硬杂质划伤表面； 烧伤是由于油路堵塞，或润滑油粘度低，使配合副无油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成温度升高，使铀颈表面退火呈蓝色，严重时可使轴瓦的合金烧熔使配合副抱死。 曲轴的其他损伤还有： ①曲轴后端凸缘中心的变速器第一轴前轴承轴承孔磨损；②凸缘盘上固定飞轮的螺栓孔磨损或变形；③曲轴前端起动爪螺纹孔磨损；④曲轴前后油封颈磨损等。 二、曲轴的修理