扩大基础、承台、系梁工程施工技术交底.docVIP

青莱高速公路青马段第八合同段 扩大基础、承台、系梁工程 施工技术交底 青莱高速公路青马段第八合同段 山东省路桥集团有限公司项目经理部 二○○五年四月三十日 施工技术交底记录 工程项目名称 扩大基础、承台、系梁工程 交 底 时 间 交 底 部 门 交 底 人 被 交 底 部 门 被交底人 交 底 内 容 具体交底内容见附件 扩大基础、承台、系梁施工技术交底 一、工程概况 1、工程概况 国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的第五条横向线路青岛至红其拉甫在山东境内的重要组成部分。其起点接至规划建设的青岛高架路，并与青岛环胶州湾高速公路、黄岛连接线及同三高速公路莱西至汾水段相接，向西与博山至莱芜高速公路、京沪高速公路相连，因此同时也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中的重要组成部分。对于加快山东省公路网主框架的形成，完善和优化区域路网布局，改善行车条件，加强胶东半岛与内陆地区之间的经济联系，适应改革开放和区域经济发展的需要，强化“东西结合、共同发展”战略方针的进一步实施，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时与规划建设的国道主干线北京至上海公路辅线济南至莱芜段高速公路联网，形成济青高速公路的第二通道，连接山东半岛城市群的两个龙头城市，减轻了渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。对于完善国家重点公路网，促进华北、中原、西北经济区经济的快速发展和全国经济东西互动战略的实施具有十分重要的意义。 本工程青潍界至马站段采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速120km/h，路基宽34.5m。 第八合同工程起点K72+500，终点K85+800，全长13.3公里，主要工程项目包括路基填方203万方，沥青路面427万平方，中桥161m/2座，小桥2座，涵洞20道，互通立交1处，分离立交1处，通道24道，天桥1座。 本合同段除互通立交外其他桥梁通道桥台基础为浆砌片石扩大基础，桥墩基础为25号砼扩大基础。全线共计浆砌片石扩大基础118道(单幅)，桥墩砼扩大基础49道（单幅）。 2.1道路等级：高速公路。 2.2桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级。 2.3设计车速：120km/h。 2.4路基宽度：34.5米。 2.5行车道宽度：2×（3.75×3）米。 2.6路基、桥涵设计洪水频率：1/100 3、地形、地貌、地质 本工程所在地诸城市为平原地貌，地势平坦，第四系覆盖层较厚。位于鲁东隆起，沂沭断裂近邻诸城境西侧通过，南北横跨胶莱盆地和胶南隆起两个次一级构造单元。区内构造较主要有褶皱构造和断裂构造。 在《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中，本工程所在地区地震峰值加速度为0.15-0.20，相应的基本地震烈度为7～8度。 4、气象、水文地质条件 4.1本工程所在地属暖温带大陆性季风区半湿润气候， 具有明显的季节变化,四季分明。路线所经区域气温适中,日差变化不大,年均气温在11.5～12.3℃之间。在季风影响和控制下,降水量年际变化较大,季节性强,地区差较明显。一般山区、山丘地区为湿润气候区，其他地区为半湿润气候区。路线区域年降雨量分布不均，年均降水量为695.6～794毫米。 4.2区域内河流众多，地表径流主要来源于降水。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线的地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，富水程度有明显的差异，地下水资源主要靠降水补给。沿线河流均为季节性河流，无通航要求。除部分山区坡陡沟深外，大部分河段为宽浅型，河床稳定，河流水质基本无污染或污染轻微，对桥梁结构无腐蚀影响。区域内主要河流有胶河、芦河、潍河、马站河等。 二、施工技术方案 1、基坑开挖 根据本项目工程特点，基坑开挖采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先采用全站仪精确放出基坑边线，然后进行开挖。土质和软石质采用挖掘机进行开挖，石质部分采用小孔径爆破，以免对周围地层扰动。边坡坡度视地质情况而定控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。土质基础开挖时基底留20cm，检验合格后基础施工时采用人工进行挖除。施工期间在基坑四周设临时排（截）水沟，防止地表水进入基坑内，同时利用潜水泵抽取基坑中的地下水，防止基坑受水浸泡。挖至基底设计标高后，对基底进行找平，基坑尺寸满足设计要求后，进行地基承载力试验,经过监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。 对于从基坑中挖出的材料，经监理工程师认可后可用于路基填料，否则应运弃至业主指定的地点。 2、基础垫层施工 基坑开挖检测完毕后，应尽快进行垫层施工，以防基底暴露时间过长。垫层采用碎石，垫层厚度10cm，在碎石上抹一层砂浆，以利于进行模板施工。 3、施工放样 利用全站仪在基础垫层上放出扩基轮廓线