元磨高速某合同段施工总结.doc

元磨高速某合同段施工总结 一、工程概况、承包单位基本情况及完成的主要工作量 1、工程概况 某合同段位于XX省XX县境内，总体走向为北东～南西向，起讫桩号为上KXXX～KXXX，4.14512km。本段工程包含桥梁、隧道、填方、挖方等工程，工程复杂，工程类型齐全。 隧道工程：合同段内共有2座隧道，均为上、下线分离的双洞单向行车双车XX道。隧道工程总长度为2988.7m，占线路总长度的36.05%。 桥梁工程：合同段内共有11座桥梁，其中大桥7座，中桥4座。下部构造桥墩有Φ150cm双柱式墩，群桩、承台、“T”型墩两种结构型式；桥台有重力式浆砌片石桥台，桩基承台重力式桥台，桩基轻型桥台等三种形式。上部构造为工形组合梁，桥面净宽除K288+060大桥为10m外，其余均为10.25m。所有桥面铺装均采用两层中粒式沥混凝土，底层厚度为5cm，面层厚度为4cm。桥梁工程总长度为1712.75 m，占线路总长度的20.66 %。 路基工程：本段路基工程分为整体式路基和分离式路基两种形式，整体式路基宽度为22.5m，分离式路基宽度为11.25m。路基总长度为3588.79m（按单幅计算）占线路长度的43.29%。 （1）土石方工程： K287+674.88～+840高填方，位于布陇菁隧道出口菁沟内，填方最大高达20 m。K288+140～K291+820段除桥梁、隧道外均为深挖路堑，最大挖方深度达120m。 （2）排水工程：本段排水工程包括坡顶截水沟、急流槽、路基边沟、碎落台排水沟、支承渗沟、肓沟、改河工程等工程项目。 （3）涵洞及通道工程：合同段内共有5道涵洞，1道通道。除K287+760涵洞为2×1.5m（台高×净宽）盖板涵外，其余均为1.5×1.5m盖板涵。涵洞总长度为115.67 m，通道位于K291+385，净宽为4m，净高为2.4m长度为35.59 m。 （4）砌筑工程：本段砌筑工程主要有护坡、路肩墙、护脚墙、拦砂坝等工程项目。 （5）滑坡处治工程：本合同段地质条件及为复杂，施工过程中先后出现8处滑坡。 ①K287+762.6～+920（右）滑坡 该段为牵引式中型松散层滑坡，滑坡体对下方位于断裂破碎带和下盘较为完整的基岩之上的K288+060大桥元江岸桥台产生重大影响，桥台侧墙严重开裂变形。经地勘院进行地质调查并进行滑坡治理设计，该段滑坡处治主要工程项目包括变形桥台基础大管棚注浆加固处治理，线路右侧桩基挡土墙，K287+762.2～+884段一级边坡锚杆框架梁及六棱空心砖。 ②K288+140～+470段高边坡（滑坡） 该段边坡以强风化岩层为主，6级坡顶以上为全风化岩，发育两组岩层滑坡和一组土体滑坡，石质边坡上裂隙发育，岩体极为破碎。边坡最在垂高达120m ，一、二级边坡坡比为1：0.5，其余各级边坡坡比均为1：0.75。由于该边坡特殊的地质条件和坡比，指挥部将其列入滑坡课题组进行课题研究。其治理（加固）措施主要有预应力锚索、地梁、框架梁、锚杆、抗滑挡墙、支承渗沟、疏干孔、吊沟、矮护墙六棱空心砖铺砌等工程项目。 ③K288+700～+906段滑坡 该段滑坡地质条件较为复杂，进场道路施工时上方坡体出现开裂，经地勘院进行地质勘探，发现该段路线穿越大型古滑坡，在按处治方案的施工过程中不断出现新的问题，按“滑坡动态设计”原则，先后进行过五次方案调整和变更设计。处治工程内容主要有抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、锚索、锚锭板、锚杆、地梁、矮护墙和六棱空心砖铺砌等工程项目。 ④老苍坡1号隧道元江端滑坡 该段滑坡体为两隧道之间的边仰坡滑坡，元江端洞口段施工时边仰坡开裂，经地勘院进行地质勘探后，发现该洞口建造于古滑坡体之上。滑坡处治工程分洞内和洞外两部分进行，洞外部分由地勘院设计，主要内容为预应力锚索、锚地梁和抗滑挡墙。洞内部分由公路院设计，主要内容为加强洞内二次衬砌结构、仰拱下设Φ108注浆大管棚、洞门采用桩基洞门等工程措施。 ⑤K291+000～+190段滑坡 该段滑坡位于地下水丰富的高边坡上，主要治理措施为预应力锚索、锚杆、混凝土框格梁疏干孔等工程项目。 ⑥K291+300～+600段滑坡 该段滑坡紧靠路线位于上边坡上，主要治理措施为预应力锚索、锚杆、混凝土地梁、混凝土框格梁和桩基挡土墙等工程项目。 ⑦K291+500～+700段滑坡 该段滑坡主要治理措施为预应力锚索、混凝土地梁、混凝土框格梁和桩基挡土墙等工程项目。 ⑧K291+714～+820段滑坡 该段滑坡主要治理措施为抗滑桩、预应力锚索、混凝土地梁和混凝土框格梁等工程项目。 路面工程：路面结构层总厚度为64cm，级配碎石层厚度为15cm，水泥稳定碎石层厚度为34cm，沥青混凝土面层总厚度为15cm，由6cm粗粒式沥青混凝土，5cm中粒式沥青混凝土和4