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现代隧道工程的技术进步 1．我国隧道工程建设的发展 1.1. 1.1. 历史的回顾 1999 年 8 月，我国最长的铁路隧道——位于西安—安康铁路上的秦岭隧道贯通。当人 们在为这条 18.4km 长的顺利建成而激动不已的时候,很容易想到 50 年代在宝成铁路上修建 的2km 长的另一座“秦岭”隧道。 不同时期修建的穿越秦岭山脉的两座隧道是中国隧道工程技术进步的最好见证。40 年 前修建的 2km 长的秦岭隧道差不多是用人力艰难地修成的。那时，手持式凿岩机和小型矿 车几乎是仅有的施工机具。40 年后的今天，在西（安）（安）康铁路上18.457km 长的秦岭 隧道的修建中则使用了包括全断面掘进机在内的现代隧道施工机具，实现了隧道施工机械 化。 追溯我国现代隧道工程的历史，总要提到 1890 年在台湾基隆至新竹窄轨铁路上建成的 216m 长的狮球岭隧道。据说，这是我国最早修建的一条铁路隧道。 M 1908 年，由杰出的工程师詹天佑博士主持，在北京至张家口的铁路上用 18 个月的时间 O 修建了长 1091m 的八达岭隧道,在中国近代隧道修建史上写下了重要的一页。然而，大规模 地修建各种用途的隧道还是从新中国成立开始的。 C . 在 50 年代初，为了避免修建长隧道，常常尽可能地采用迂回展线来克服地形障碍，使 G 线路靠近地表。宝成铁路翻越秦岭的一段线路就是采用短小隧道群迂回展线的一个实例。在 这段线路上有 34 座隧道，最长的秦岭隧道其长度仅为 2363m 。但是，根据当时的技术水平， N 修建这样一座长度在 2km 以上的隧道也并不是一件容易的事。由于在施工中首次使用了风 O 动凿岩机和轨行式矿车，使得宝成铁路秦岭隧道的修建成为从“人力开挖”过渡到“机械开 L 挖”的标志。 U 隧道工程技术发展第二个阶段的代表性工程是 60 年代中期修建的成都— 昆明铁路。成 H 昆铁路全长 1085km,隧道竟占 31% 。其中关村坝隧道和沙马拉打隧道长度均在 6km 以上。 Z 在这批隧道的施工中采用了轻型机具，分部开挖的“小型机械化”施工，修建速度达到了“百 . 米成洞”（平均每月单口成洞100m ）的水平。 W 我国修建长度 10km 以上的铁路隧道的实践是从修建 14.295km 长的双线隧道—大瑶山 W 隧道开始的。在这座隧道的施工中，采用凿岩台车，衬砌模板台车和高效能的装运工具等机 W 具配套作业，实行全断面开挖。大瑶山隧道是我国山岭隧道采用重型机具综合机械化施工的 开端，将隧道工程的修建技术和修建长大隧道的能力提高到一个新的阶段，缩短了同国际隧 道施工先进水平的差距。 在此以后修建的许多长大隧道基本上都是按“大瑶山模式”施工的。不久前建成的南昆 网 铁路上长度为 9388m 米花岭隧道，就创造了单口月成洞 502