托电涵洞施工组织设计.doc

PAGE PAGE 10 新建XX煤运铁路专用线工程 （Ι标段） 涵 洞 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 批准： 编制单位：XX局集团XX铁路XX支线项目部 编制日期:2XX年3 涵洞施工组织设计 一、工程概况 新建XX煤运铁路专用线工程，该线位于XX自治区XX县XX北岸，自XX线XX站引出，至XX电厂专用线XX站，正线全长10.293km，重车方向为下行，品名为煤炭，上行为空车。沿线地貌为黄河左岸低中山及湖积平原低中山冲沟发育，地形起伏较大，平原区地形平坦、开阔。线路在DK4+112.67处与托克XX厂排水管道交叉，受排水管道高程控制，造成DK3+200—DK6+400处的深挖方，挖方工程量较大。本标段工程为新建XX煤运铁路专用线的一部分，（XX里程DK79+700—改DK4+500段）本段线路长3.685km，填方量小，挖方量大。沿线有8座涵洞。其中盖板涵6座，卵形拱涵2座。均为排洪而设，基础形式均为整体式基础。 二、主要工程数量 2米孔径涵5座，3米孔径涵2座，4米孔径涵1座。共计255.59横延长米。 三、主要人员配置(见附表一) 序号 姓 名 职 务 备注 1 项目经理 2 总工 3 技术科长 4 派出所所长 5 调度 6 质检科长 7 办公室主任 8 安监科长 四、工期计划和施工程序安排（见附表二及附表三） 施工队伍安排表 表二： 托电项目部 托电项目部 桥涵洞一队桥涵洞二队DK1+596（1-2.0m 桥涵洞一队 桥涵洞二队 DK1+596（1-2.0m）DK1+782.5(1-2.0m) DK1+948（1-3.0m） DK2+161(1-3.0m) DK2+280.8（1-2.0m）DK2+465.7(1-2.0m) DK2+897.2(1-2.0m) DK3+195.6(1-4.0m) 表（三） 木工 木工 涵洞施工队伍 队 长 副队长 技术员 质检员 砌石大工 钢筋工 其它工种 一人 一人 一人 八－十二人 五～十人 五～八人 五～八人 五～六人 十～二十人 架子工 机械工 计划开工日期为2XX年3月1日，主体竣工日期为2XX年5月9日，共计 施工程序的具体安排是：首先开DK1+596～DK2+161段4座涵，其它涵相继开工，在施工中每座涵洞施工人员不少于25人，并配备相应的拌和机，电夯，发电机等机械，施工的程序首先测量放线，采用复测和定侧方法定出各涵洞里程并复核涵基标高是否与实际相附，确定位置后，报与现场监理验线，审批开工。 五、涵洞施工方法 基坑开挖采用机械反铲开挖，辅助人工清理，盖板涵盖板现场预制；涵身采用钢管脚手架，人工分段，分层砌石；机械拌制砂浆。矩形涵涵节现场预制，10t 起重汽车配合安装。边墙采用竹胶板大板膜，钢管，方木及对拉钢筋螺栓加固；顶板采用碗扣脚支撑，竹胶板大板膜作底模。涵背回填采用渗水性土，从涵洞两侧，分层，对称，水平填筑，靠近涵洞边墙采用蛙夯或手扶振动碾等小型机具压实。 六、涵洞施工顺序 盖板涵施工顺序；基坑开挖（盖板预制） 换填夯实 基础砌筑 台身； 翼墙砌筑 盖板安装 防水层 涵侧回填 涵底及洞口铺砌 其它附属工程。 拱涵施工顺序：基坑开挖（拱片预制） 基础 拱片安装 防水层 涵侧回填 其它附属工程。 七、技术措施 1、基坑开挖，涵洞施工前首先做好施工现场的防排水和原有道路，沟渠的临时绕行和疏导工作，注意并尽量减少对附近居民生活，生产和环境的影响从有对公铁行车的干扰。在不违背设计和规范要求，同时满足施工需要的前提下，尽量缩小基坑开挖面，降低对原地形、地貌和新建路基的破坏程度。基坑使用反铲开挖，基底预留20～30㎝人工清底，保证原状地基不受扰动，有地表水时利用围堰防护明排或修导流坝导流，基坑内设排水沟和集水进降水，保证坑底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料，核实地质土层，验证基底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料，核实地质土层，验证基底承载力，如不合格采取压实或换填处理，合格的基坑底在报请监量复检批准后，迅速进行基础施工，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。 2、盖板涵涵身砌筑及盖板预制安装。 浆砌片石，无裂纹水锈，中部厚度≮15㎝的坚硬片石；砌筑前，片石洗净，浸水；砌筑时没断面模架，挂线，分层错缝，座浆塞缝挤紧，砂浆饱满密实，表面平整，缝宽≯2.5㎝，勾缝牢固，整齐，洁净，湿养7-14天。砂浆纠正垫石、瞎缝、通缝、两行皮的通病，达到内实外美的标准。 按设计位置做好沉降缝，基底、墙身，顶板沉降缝，必须交圈，垂正、平直、不得错牙。 盖板采用模板预制，钢筋悬吊固