托架及支架工程施工设计方案.docVIP

PAGE PAGE 25 济菏高速公路第十二合同段 梁济运河特大桥主桥 托架及支架施工设计方案 中铁十六局集团第三工程有限公司 济菏高速公路项目部 二00五年九月 梁济运河特大桥主桥托架及支架施工设计方案 一、主桥工程概况 梁济运河特大桥是济南至菏泽高速公路上的一座特大型桥梁，全长527m，位于半径R=9000m的平曲线内，曲线变化由主桥和引桥箱梁翼板长度变化形成。主桥上部结构采用三跨60+100+60m预应力混凝土半刚构连续箱形梁，全长220m。桥面纵坡分别为1.700％和-1.785％，变坡点位于主桥上的K122+098.00位置；桥面横坡为单向2％。本桥按两幅分离设计，两幅间距为100cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽13.5m，底板宽6.6m；梁高为2.5～5.0m不等(其中主墩墩顶梁高5.0m，跨中及边跨支点梁高2.5m 箱梁0＃块长度10.0m，在托架或支架上现浇施工。1＃块长度3.75m，考虑挂篮长度的原因，可采用两种施工方案，第一种方案是调整其中一副挂篮中的承重主构架的横向联结间距1m左右，使其在平面错开布置，实现1＃块的挂篮施工；第二种方案是采用在托架上现浇施工，建议采用第一种方案（挂篮施工方案）。2#～10#梁段，每段长3.75m或4.5m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工。中孔合拢段长度3.0m，边孔合拢段长度1.5m；边孔支架现浇段长度9.93m。 梁济运河特大桥主桥除6号墩的墩梁采用刚性联结外，其余均采用盆式橡胶支座。 梁济运河特大桥主桥每座共用墩（5号、8号墩）为厚度1.6m单薄壁墩，基础为双排φ1.5m钻孔桩，桩顶设规格为10.6×6.5×2.5m的承台。主墩（6号、7号墩）为厚度1.5m双薄壁墩，两薄壁中心距6.0m，墩高约为11.15m，基础为三排φ1.8m钻孔桩，桩顶设规格为11.9×11.9×3.0m的承台。 梁济运河特大桥主桥除8号墩位于Ⅱ级通航河道的梁济运河内（目前水深2m左右，属第四系孔隙潜水）外，其余墩（5号、6号、7号墩）均位于平坦的旱地上。该特大桥主桥钻孔在70～90m之间，地质情况为表层0.5m左右耕植土层（对于水中为黑色的淤泥层），褐黄色、松散、稍密，以亚砂土，含植物根系；0.5～40.2m以亚砂土为主，局部地层夹杂姜石；40.2～90.4m为粘土和细砂、中砂、中粗砂及粗砂互层，平均每层2.0～3 二、方案设计原则及方案的确定和选用 （一）方案设计原则 1、在确保安全质量的前提下，尽量经济的原则； 2、取材和安装方便的原则； 3、尽可能利用现有常备材料的原则； 4、尽可能利用既有结构物并尽量减少对既有结构强度影响的原则。 （二）方案的确定和选用 1、0号块 采用在墩身上设置托架方案（又分预埋式和装配式两种方案，但本设计只叙述装配式托架方案）和在承台顶面上架设碗扣式满堂支架方案，此二种方案可任选一种，但最好选择碗扣式满堂支架方案。 2、1号块 本桥现浇0号块较短，长10.0m，施工1号块时无法正常布置挂篮，可采用以下两种施工方案：第一种方案是调整其中一副挂篮中的承重主构架的横向联结间距1m左右，使其在平面错开布置，实现1＃块的挂篮施工；第二种方案是采用在托架上现浇施工。这两种方案中，第一种方案简单、经济；第二种方案费用高，托架加工及安装复杂，对墩身整体结构强度有一定的影响。为此建议采用第一种方案（挂篮施工方案），第二种方案只作参考。 3、陆上边孔现浇段（5号～6号墩之间） 采用碗扣式满堂支架方案，但地基需作加固处理。 4、水中边孔现浇段（7号～8号墩之间） 采用临时墩梁式支架方案。利用钢管桩、贝雷架、型钢等材料。建造两个临时墩，其中一个在8号墩承台上设置钢管排架墩，另一个利用震动钢管桩作基础的水中墩。 三、0号块支架及托架方案 1、 三角桁架型托架概述 根据梁济运河特大桥的特点，本桥0#块施工采用三角桁架型托架支撑。托架的主承重架采用三角形桁架，桁架用热轧型钢组拼而成，结构受力明确，自重轻，刚度较大，变形稳定可以有效预防混凝土开裂。托架顶面主要受力杆件采用贝雷架，连接采用J506焊条焊接，支撑端以直径32mm高强精轧螺纹钢贯通墩柱固定，装拆方便。外模采用组合钢模，以槽钢焊接支架支撑；内模采用组合钢模，以槽钢焊接的内模支架及钢管支撑。 该托架由三角桁架、贝雷架、拉杆锚固三个基本受力系统组成，其基本结构布置图详见图1所示，节点具体布置图在后面计算检验说明书中有详细说明。 托架主承重的上桁梁采用2[28及斜撑采用2［22b槽钢焊接组成，材质为Q235钢，[σ]=215MPa ， [τ]=125MPa。 次要受力杆件采用2［20a槽钢组成，横向系杆为2［20a及L125×14mm角钢焊接