铁路运输行业的分析报告.doc

PAGE 摘 要 一、铁路运输行业基本情况 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。 与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力高、运行速度快、运送距离远、运输成本低、能保证运输的经常性、连续性和准时性、通用性能好、运输能耗低等优势，但同时具有灵活性差、运送时间长、货损率高、基建投资大等不足。根据铁路运输的技术经济特点，铁路运输适宜于内陆地区大宗低值货物的中长距离运输；适合于大批量、可靠性要求不高的一般货物和特种货物的运输；适合于大批量一次高效运输，也较适合于散装运输（煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（如化工产品、石油产品等）的运输。 我国人口众多，地域辽阔，铁路以其运输能力大、有效运距长、连续性强、规模效益高等特性，称为联接各地区、各部门的纽带。同时铁路所具有的占地省、能耗低、污染少等技术经济比较优势也顺应了可持续发展的要求。 二、铁路运输行业发展环境分析 （一）全球宏观经济分析预测 在2009年经历了二战后首次产出负增长后，得益于各国反危机措施以及微观经济主体的自我适应性调整，2010年世界经济开始步入低速增长且不均衡的复苏期。2010年全球经济冷热不均，市场脆弱多变，全球经济存在着高度不确定性，主要表现在经济复苏在不同经济体中显示出相当大的差异性，发达国家复苏乏力，主要新兴经济体增长迅速。全球经济走出衰退并进入缓慢且不稳定的复苏期。 目前从全球经济形势看，由于国际金融市场依然脆弱，各种制约因素不断强化，虽然2011年全球经济仍将处在一个复苏阶段，将处在进入新一轮扩张周期，但复苏增速将明显放缓。其中，美国经济可望步入新的增长周期，但增长率将会有所减缓，失业状况要想从根本上得到改善实属不易，消费疲软仍将是美国难以化解的难题，为此美国则通过量化宽松货币政策：一方面削减财政赤字，另一方面继续刺激经济。欧洲经济的复苏有可能出现反复波动，财政和债务状况的恶化将在较长的时期困扰着欧洲各国，甚至再度爆发债务危机的可能性不能排除，为此欧洲在维持宽松政策不变的情况下，在财政政策领域将进一步采取措施削减财政赤字。日本经济将有可能彻底摆脱长期的衰退，但经济结构性问题将制约其经济的增长速度。新兴经济体国家仍将保持较快的增长，并成为拉动全球经济增长的重心，但同时不断加剧的贸易保护主义正严重影响着外需的复苏，中国等新兴经济体国家深受其害，贸易保护主义引发的外需下降将是影响2011年中国等新兴经济国家经济发展的主要障碍，因此中，国等新兴经济国家面临的国际经济与金融环境将进一步恶化。 （二）我国宏观经济分析预测 国民经济总体运行态势较好，GDP增速达10%，但增速前高后低，逐渐回归到平稳增长的轨道。2010年，我国国内生产总值达397983亿元，比上年增长10.3%。全年GDP同比增长呈现前高后低的趋势，从季节调整后的环比分析来看，GDP增速也有所放缓，中国经济在调整中得到了稳步发展。 数据来源：国家统计局 2001-2010年GDP增长情况 工业生产平稳增长，企业效益大幅提高。全年规模以上工业增加值比上年增长15.7%，增速比上年加快4.7个百分点。分季度看，一季度同比增长19.6%，二季度增长15.9%，三季度增长13.5%，四季度增长13.3%。 2010年全年居民消费价格同比上涨3.3%。其中，城市上涨3.2%，农村上涨3.6%。 全年城镇居民家庭人均总收入21033元，比上年增长11.5%。其中，城镇居民人均可支配收入19109元，增长11.3%，扣除价格因素，实际增长7.8%。在城镇居民家庭人均总收入中，工资性收入增长10.7%，转移性收入增长12.8%，经营净收入增长12.1%，财产性收入增长20.5%。农村居民人均纯收入5919元，增长14.9%，扣除价格因素，实际增长10.9%。 全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。其中，出口15779亿美元，增长31.3%；进口13948亿美元，增长38.7%。进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。 从拉动经济增长的“三驾马车”（消费、投资和净出口）来看，2009 年中国经济的投资拉动型特征十分明显，资本形成对经济增长的贡献率达到了92.3%，最终消费的贡献率为52.5%，净出口的贡献率则为-44.8%。在出口快速增长的背景下，2010 年经济增长的动力结构明显改善，协调性明显增强，主要表现在资本形成对经济增长的贡献率大幅降低，净出口贡献率明显提升。 货币供应量稳定增长，人民币存