10地铁车站基坑开挖.docVIP

PAGE 90 PAGE 85 10. 地铁车站基坑开挖 10.1施工前期准备 10.2基坑开挖程序 10.2.1土方开挖原则 10.2.2施工方法 10.2.3开挖注意事项 10.3支撑施工 10.3.1支撑体系转换及拆除 10.3.2支撑稳定的技术措施 10.4基坑纵向放坡 10.5基坑挡墙封堵 10.6坑底开挖与底板施工 10.7拆除支撑及井点 10.1地铁车站基坑开挖前的准备工作 10.1.1 10.1.1.1 应按照设计规定的地铁车站 10.1.1.2 10.1. 围护结构应采用地下连续墙、加筋水泥土搅拌墙或钻孔咬合桩，按苏州市有关规程进行施工和验收。一级或二级基坑在围护结构施工期间应进行施工监测，采取以优化施工参数为主的施工措施，控制由围护结构施工所引起的地层位移对周围环境产生的影响。 10.1 10.1.3.1 10.1.3.2 10.1.3 10.1.3.4 10.1.3 10.1. 10.1.4.1坑内井点降水应在开挖前20天进行，降水深度应达到设计要求，并不得少于坑底以下 10.1.4.2 降水期间应按设计要求布置水位观测孔，对 10.1.4 10.1. 10.1.5 10.1.5 10.1.5 10.1. 10.1.6.1　必须在开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，地铁车站 10.1.6 10.1. 当坑底以下有承压水时，必须采取坑底地基加固或降低承压水头等必要的治理措施。 10.1. 为满足挖土进度，必须备好：垂直吊运设备、各层支撑下的挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具和劳动力。 10.2地铁车站基坑的地基处理 10.2 10. l) 基坑地基不能满足基坑侧壁的稳定要求； 2) 对周围环境的预计影响程度超出有关标准； 3) 现有地基条件不能满足开挖、放坡、底板施工等正常施工要求； 4) 基坑开挖过程中暴露出的质量问题，严重影响基坑施工及基坑安全。 10.2.3 l) 根据加固目的、周边环境、地质条件及施工条件初步选定几种加固方案； 2) 对初步选定的加固方案进行技术经济对比，从中选出最佳方案； 3) 地基处理施工前，应根据设计要求、现场条件、材料供应、排污条件、工期要求等，编制施工组织设计。 地铁停车站深基坑的地基处理方法主要由以下几种： 10.2. 1) 深层搅拌法处理地基适用于淤泥、淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土等标贯击数不超过10击的软土地基。 2) 对加固土体有抗渗指标要求时，可按8.4节规定执行，其防渗指标应满足8.1.6条要求。 3) 对采用板桩墙作为支护结构的基坑，用深层搅拌法提高被动区抗力时，宜在板桩墙施工前进行施工，若在板桩墙结构完成后再施工，则必须对墙与搅拌桩之间的土体进行加固。加固方法可采用注浆、旋喷等措施。 4) 采用深层搅拌法加固基坑内侧坑底地基时，因上部土体受到施工扰动，在基坑开挖时，支护结构可能发生过大位移，可采用低掺入比的水泥浆液以保证上部土体强度不低于原状土强度。 5) 深层搅拌法设计及施工还应符合中华人民共和国行业标准《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）及《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）的有关要求。 10.2. 1) 注浆法适用于处理砂土、粉土和填土层。 2) 注浆法分为单管注浆和阀管注浆。封闭泥浆护孔的阀管注浆，有利于浆体在土体中均匀分布。 3) 对重要工程，注浆设计前必须试验，确定合适的设计参数并检验施工方法和设备。 4) 注浆设计应包括下述内容： ① 注浆有效范围； ② 注浆材料的选择、初凝时间、注浆量和压力； ③ 注浆压力的保证措施； ④ 注浆孔布置和注浆顺序。 5) 用作防渗的注浆至少应设置三排注浆孔，注浆液应选用水玻璃或水玻璃与水泥的混合液，注浆孔间距可在1.0～1.6m范围选择，动水情况下的堵漏注浆宜采用双液注浆或初凝时间短的速凝配方。 6) 用作提高土体强度的注浆液可选用以水泥为主剂的悬浊液，注浆孔间距可在1.0～2.0m范围选择。 7) 初凝时间应根据地基土质条件、地下动水流情况和注浆目的决定。在砂土地基中注浆时，浆液初凝时间宜为2～3分钟；在粉土地基中注浆时，浆液初凝时间宜为5～6分钟；在粘性土中进行劈裂注浆时，浆液初凝时间宜为1～2小时。 8) 在砂性土中注浆，若以防渗为主要目的，则应进行二次注浆。第二次注浆的时间宜在第一次注入的水泥浆初凝后进行，注浆材料应采用水玻璃等低粘度的化学注浆材料。 9) 注浆不宜自某一端单向推进压注，应采用跳孔间隔注浆方式。对有地下动水流的特殊情况，应考虑浆液在动水流下的迁移效