桥涵深基坑工程施工专项安全方案1.docVIP

PAGE PAGE 1 桥涵深基坑开挖专项安全施工方案 一、概述 1.1、工程概况 厦门至成都国家高速公路湖南省宁远至道县公路全长91.73公里，是厦门至成都东西向高速公路在湖南境内的重要路段之一，同时也是湖南省“五纵七横”高速公路网主骨架组成部分。主线穿越永州市蓝山县、宁远县、道县，线路里程分别为2.64公里、33.32公里、55.95公里。本项目投资概算为40.2亿元，其中资本金占40%，金额16.08亿元，由部、厅补助及湖南高速公路自有资金投入，项目融资占60%，金额24.12亿元，本项目主线采用双向四车道高速公路标准修建，设计时速100km/小时，路基宽26米。全线路基土石方约1200万方，互通5处，桥梁81座，隧道4座，本项目先期工程共分12个土建标，4个监理标，计划2008年开工，2011年底竣工投入使用。 本标段为第12合同段起点桩号为K303+050，终点桩号K308+870全长5.82Km。项目位于仙子脚镇、永安关境内。本标段内设有互通式立交1处，服务区1处，高架桥1座、互通跨线桥1座、中桥1座、小桥1座、分离4座（主线上跨2座，主线下穿2座），人行天桥2处，各类通涵18座。 1.2、工程地质 地层岩性：本项目区出露的地层主要为泥盆系中上统，石灰系下统及第四系。岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥灰岩、砂岩、页岩以及第四系全、更新统卵砾石层、粘土层。第四系地层主要分布在潇水两岸及支流的冲积平原和低山、丘陵等坡脚地带。石灰系下统地层在项目区内零星出露，岩性主要为一套碳酸盐岩夹和磷矿沉积，主要分布于平地尾，洞尾等地段。泥盆系中上统地层在项目区内广泛分布，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥灰岩，局部夹有砂岩、页岩。 地质构造：本项目位于双牌——道县复式褶皱带，由多个次一级背、向斜构成，构造线总体呈北北东——北东向，区内褶皱发育，而与之相伴随的断裂构造也十分发育，断裂构造走向主要为北北东 ——北东向，大部分为隐状断裂，区内岩层由于受褶皱、断裂构造的影响，岩层的产状变化较大。 二、施工部署 2.1人员组织机构 为保证桥涵深基坑施工安全，我项目部成立了安全施工领导组： 工程负责人：尹奋山 对工程总体负责 总 工 程师：唐胜 负责工程总体的技术问题 副 经 理：莫湘林 负责现场施工 技术负责人：胡立志 负责施工中的技术问题 质量负责人：袁卫星 负责施工现场质量检测、检验 安全负责人：刘志政 负责施工现场安全生产 材料负责人：刘清财 负责现场材料供应保管 经营负责人：刘新科 负责现场工程计量 施工负责人：龙文 负责施工组织、协调 测量负责人：赵普 负责施工中的测量工作 基坑开挖时配备45人进行施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。 2.2现场准备 施工前对场地进行平整硬化，方便施工机械进入施工场地作业。进行现况地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。 在山坡上进行基坑开挖前，将坑口上坡处山体的松动石块清理干净，如有松软浮土或者不稳定土层，需将其全部清理干净，坑口上方留不小于2米宽工作平台，在平台上设置60cm高砖墙，阻挡山体滑落的石块或者地表水流入基坑。对于坑口上坡处山体较陡时，先进行山体降方，再进行基坑开挖。 2.3技术准备 施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。 2.4材料准备 现场准备编织袋1000条，土500立方米。 三、施工方法及施工要点 根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。 素填土、碎石层按1：0.75放坡，全风化、强风化岩层1:0.25放坡。 3.1、基坑放样 由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。 3.2、基坑开挖 基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。 深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层