运营条件下铁路桥梁墩台基础加固.pdf

运营条件下铁路桥梁墩 台基础加固 王海珍 ，孙星亮 (1．石家庄铁路工程职业技术学院土木系，石家庄 050041；2．中科院武汉岩土力学研究所，武汉 430071；3．石家庄铁道学院，石家庄 050043) 摘 要 ：采用高压旋喷注浆加 固既有桥梁墩台基础可 以满足铁路不停车 、不限速 的要求 ，因而此加 固方法在铁路运 营条件下桥梁墩台基础加 固中得到了广泛应用。根据现场地层勘察资料 ，首先确定了单桩承载力 ．然后设计出高 压旋喷桩的加固方案 。加固完成后 的效果检测及多年运营说明 ．采用旋喷桩 加固桥梁墩 台基础具有独特的优越 性 。 关键词：桥梁墩台基础 ，高压旋喷，加固，效果检测 中圈分类号 ：TU472 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—3152(2004)04—0016-03 案进行合理的选择。经过认真 比选 ，决定采用高压 1 引 言 旋喷注浆法加 固桥梁墩 台基础 。这是因为该方案具 有如下优点[1]：(1)施工过程中不干扰正常的铁路运 京广线上很多桥梁是解放前修建的，许多桥梁 营 ；(2)桩径可人为控制，加固效果显著，由于桩体材 的墩 台基础采用木桩基础 。虽经历次大修 ，上部钢 料 的压缩弹性模量 比原基础土 的压缩弹性模量大许 梁大部分已更换为钢筋混凝土梁 ，但桥梁 的部分墩 多倍 ，当地基受到 由承台传来 的荷载时，该荷载大部 台基础仍为原木桩基础 。随着铁路全面提速及货物 分 由旋喷桩 的桩体承担 ，并通过桩体和桩 间土 的共 列车牵引重量的增加 ，使线路上一些技术标准低 的 同作用向地基下部传递和扩散；(3)施工方便且对周 桥梁墩 台基础的承载能力 明显不足，对铁路运输安 围环境影响较小；(4)工程造价低廉 。 全构成严重威胁 ，因而 ，必须对这些桥梁的墩 台基础 2．2 加 固方案设计 进行加 固。 本文 以该桥 的 1号墩为例来说 明采用高压旋喷 一 座 由7孔跨度为 儿m和 8孔跨度为 10m 的 注浆加 固桥梁墩 台基础的方法。1号墩 的承台为 3 钢筋混凝土梁组成 的桥梁 ，1～5号桥墩基础为木桩 ×4m 的长方形 ，基础为木桩基础 ，承 台以上设计荷 基础 ，桥墩为 圆端形 ，基础承 台为长方形 ，尺寸为 3 载为 N一 5000kN。根 据 《铁 路桥 涵 设计 规 范 》 ×4m。河道 中常年无水流通过 ，只是在雨季暴雨 (TBJ2—96)L2j，当基础宽度 b超过 2m 时，地基承 过后有水坑 出现 。运营中发现木桩基础的桥墩 出现 载力应按下式修正： 严重晃动，承 台四周与填土之间有 1～2mm 的缝 [ 一 dro+k。 (6—2) (1) 隙，桥上行车时有 明显 的震 动现象。经勘察地基土 式中：[]一地基的容许承载力；ao一地基的基本承 为细砂 ，稍松～中密 ，重度为 19．1kN／m ；9．2m 以 载力 ；6一基础宽度 ，b3m；y一基底持力层 的天 下为卵石土 ，地基基本承载力为 680kPa， 然重度 ，y。=19．1kN／m。；k。一与地层性质有关的 修正系数 ，对细砂土层 k。一1．5，则 []一709kN／ 2 加 固方法选择与方案设计 m2。根据经验，砂土层中的旋喷桩体的材料强度能 达到 3．5MPa以上 。 2．1 方案选择 在旋喷压力