曲柄连杆机构受力分析.pptVIP

2．多缸机扭矩、各主轴颈和曲柄销扭矩 知道了单缸扭短在一个循环的变化规律,考虑各缸的着火间隔角将各缸扭矩作移相叠加就得多缸扭矩。 . 多缸发动机曲轴的输出扭矩。 多缸发动机各个缸的工作情况稍有不同，但可近似地用其中一个气缸的扭矩曲线来求多发动机的合成扭矩曲线。 先在一个循环周期内绘制第一缸的扭矩曲线，再按发火相位差绘制第2、3、．．．．．．缸的扭矩曲线，并放在第一缸的扭矩曲线与之相应的曲轴转角的位置，然后求出同一曲轴转角的各个气缸的扭矩曲线纵坐标的代数和，即得到多缸发动机的合成扭矩。 根椐各种曲轴转角时的每个主轴颈上的累计扭矩值，即可确定受力情况最为严重的曲柄及其所位于的曲轴转角。 . 3．发动机指示功率和平均指示压力 . 计算精度的判断： 根据发动机曲轴的输出扭矩曲线得到的平均扭矩∑Mm应于公式∑Mm=9549．3Pi/n得到的平均扭矩值之误差不得大于±2%。Ni为工作过程计算得到的指标功率。 多缸发动机曲轴的输出扭矩最大值∑Mmax一般发生在位于曲轴中间的各个主轴颈（而不是靠近功率输出端的主轴颈上） . 扭矩不均匀度μ 扭矩不均匀度用来评价发动机曲轴输出扭矩变化的均匀程度。通常按发动机的最大功率工况计算。 ∑Mmax-∑Mmin μ= ———————— ∑Mm ∑Mmax、∑Mmin 、∑