岩土工程测试技术课件--第四章.ppt

4.2.1.4 深层土体侧向位移（测斜）观测 （1）观测点布置 在预压过程中，为掌握场区外侧不同距离、不同深度、不同土层处土体侧向水平位移量，尤其是严格控制边界处水平位移量，宜在距场区边界外1～1.5 m处理深度的影响范围内布置不少于1条深层土体侧向位移断面，观测点宜不少于3个点，宜与其它监测项目监测点布置在相邻位置。边界外1m处需布点。土体侧向位移观测深度应大于地基处理深度10m。 （2）仪器设备 深层土体水平位移通常选用测斜手段观测。测斜观测装置由测斜仪和测斜管二部分组成。测斜仪一般选用伺服式加速度计，观测精度为±1mm。测斜管一般选用带十字导槽，外径为?70ABS型或6500型的测斜管。 荷载经过时间t后的残余沉降量ΔS可由下式求出 = - （4-8） 用此方法推测任意时刻的沉降量，要求实测沉降时间至少应在半年以上。如果没有足够的原始观测数据，推测效果就可能不太理想。 （2） 沉降速率法 （3） 三点法 （4） 由荷载－孔隙水压力－时间关系曲线反算地基土固结系数 4.4.2 监测方案设计 测点的平面布设及V断面布设见图4-4和4-5，详见表4-2。 4.4.3 监测成果及分析 （1）加载过程 根据现场实际施工情况，绘制Ⅵ断面测点P6-6加载过程曲线，如图4-6所示。 （2）基底反力 图4-7是根据观测结果绘制的Ⅵ断面基底反力随时间变化曲线和基底反力分布图。从基底反力分布图来看，Ⅵ断面基底反力分布与上部加载特征之间的差异较大，基底最大反力为95kPa。由于荷载是平均值，故与反力的数值不同。 （3）地基地表沉降及深层沉降 到9月20日止，三个观测断面地表沉降、深层沉降情况及沉降速率见表4-3和表4-4。 表4-4 监测断面地表沉降、分层沉降及其速率 从上表可以看出，加载过程中，地表最大沉降速率可达1.90cm/d。加载完毕之后，各断面的沉降速率迅速减小。到9月30日时，各断面的平均沉降速率分别为0.10mm/d、0.13mm/d和0.3mm/d。 （4）侧向位移 侧向位移的观测结果见表4-5和图4-8。 （5）分层沉降监测 分层沉降的结果见表4-6。 （6）边桩位移监测 1992年6月15日的边桩位移量测结果见表4-7。 （7）孔隙水压力监测 对孔隙水压力，按照方案要求进行观测。结果显示，加载期间，孔隙水压力上升；加载间隙，孔隙水压力下降。其曲线在此不再给出。 4.4.4 地基沉降及固结度分析 （1） 利用实测沉降，根据沉降速率法推算的最终沉降量，结果见表4-8。 （2） 次固结沉降分析假设使用期限为15年，施工期为1年，主固结达到90%时次固结开始，结果见表4-9。 （3） 剩余沉降（工后沉降）分析剩余沉降由两部分组成：主固结后期沉降和次固结沉降。假设施工期为1年，则可根据实测沉降推算工后沉降，结果见表4-10。 （4） 结论 1）为了保证施工期间地基的稳定性，必须严格控制施工加载速率，并认真进行监测控制。根据试验段的施工实践，由于各种地基处理手段的实施，实际最大沉降速率约为20mm/天，实测的侧向位移约为2mm/天。当砂井深度小于15m时，沉降控制速率小于10mm/天。软土层厚度较小，不设置砂井时，可参照后者控制，并以连续两天的沉降作为判断依据。侧向位移的控制标、边桩位移，每天不超过5mm为宜。相应填土加载速率，要求每一层填筑厚度控制在0.3m/天，月平均每天0.03m以内。 2）监测断面Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ在路堤底面下分别铺设一层复合土工布、编织布和无纺布。监测结果表明，对于地基稳定来说，三个监测断面的地基稳定性良好。与地质条件相同的邻近无土工布的断面相比，最大沉降可以减少50～100mm，工后沉降速率也较小。特别是对于土工复合布断面，沉降差比较均匀。由此可见，在路堤下铺设土工布对于保证地基的稳定、减少沉降和不均匀沉降十分重要。 3）分别采用三种方法进行了最终沉降的推算，所得到的结果比较接近。但这三种方法都不太容易区分次固结沉降的发展，必须经过反复的试算才能得到合理的结果。 4）根据沉降和基底压力的观测，该高速公路的地基是比较软弱的，不论是横向还是纵向都产生较大的沉降差。纵向平均沉降差0.2%~0.3%，局部达0.5%；横向沉降差达到 1.23%~2.3%。另一方面，基底压力的分布也是不均匀的，中心较大，路肩较小，而且还有进一步扩大的趋势