2019年第六章(海上保险学)(1).docVIP

第六章 与海上保险有关的法规 第一节 海商法 一、概念 海商法是调整海上运输过程中船舶及其所有人与其他有关当事人之间发生的各种法律关系的法规总称 二、主要内容 三、与海上保险的关系 海上保险是海商法中的一个组成部分 第二节 海牙规则 (Hague Rules) 全称“统一提单若干法律规定的国际公约” (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading) 一、《海牙规则》的产生 二、《海牙规则》的主要内容 (一)承运人的责任 1、提供适航船舶 承运人有义务在开航前和开航时克尽职责，以便使船舶适航，保证妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所适宜而安全地收受、载运和保管货物 2、妥善管理货物 承运人应当适当而谨慎地装载、收受、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 (二)承运人的免责 共17项 (三)承运人的责任限制 承运人对货物灭失或损害的赔偿限度，每件以100英磅或其他等值货币为限。但托运人在货物装运之前已将其性质或价值加以说明，并在提单上注明的，不在此限 (四)《海牙规则》的诉讼时效 应从货物交付之日或应交付之日起1年内提出诉讼 三、《海牙规则》与海上保险的关系 (一)海牙规则规定的17条免责中，除第九、十三、十四和十五项海上保险人不予承保外，其他各项都可通过投保海上运输货物保险和战争、罢工险，把损害责任转嫁给保险人 (二)承运人与保险人之间由于货主权益转让形成了债权债务关系 (三)货损的实际价值与承运人赔偿限额的差额，由保险人负责赔偿 四、 《维斯比规则》 (Visby Rules) 全称为《关于修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading) 全文共17条，对《海牙规则》修改的主要内容有： (一)诉讼时效：经过双方协商可延长 (二)承运人的赔偿责任限额：双重限额。每千克30金法郎或每件每单位1000金法郎，以高者为准 每千克2SDR或每件666.67SDR，以高者为准 五、《汉堡规则》(Hamburg Rules) 全称是《1978年联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，1978) 全文共34条，对《海牙规则》作了全面的修改 (一)延长承运人责任期限 扩大为“港至港” (二)推行完全过失责任制 (三)提高承运人赔偿责任限额 每千克2.5SDR或每件835SDR，以高者为准 (四)延长诉讼时效：扩大为2年 第三节 共同海损理算规则 一、共同海损概述 （一）共同海损的概念 指发生海上危险时，为了解除船舶、货物遭遇的共同危险，有意采取的合理的抢救措施所产生的特殊的牺牲和合理的额外费用 共同海损措施造成船、货本身的物质损失，称为共同海损损失（牺牲） 共同海损措施引起的费用称为共同海损费用 （二）共同海损条件 1、危险必须是危及船货共同安全的、是实际存在的、不可避免的 包含三层含义：①危险必须是船货共同的②危险必须是真实的③危险是不可避免的 2、共同海损措施必须是为了解除船舶和货物的共同危险，有意而合理采取的 包含三层含义： ①措施是为解除船货共同危险②行为必须是有意的③行为必须是合理的 3、共同海损损失是特殊性质的，费用必须是额外支付的，而且是共同海损行为的直接后果 包含三层含义： ①牺牲是特殊的②费用是额外的③必须是共同海损行为的直接后果 4、共同海损行为必须取得效果 以上四个条件是构成共同海损的一个统一体，必须同时具备，缺一不可 二、共同海损的理算和理算规则 (一)共同海损的理算 1、理算概念 审核和计算共同海损损失与费用的补偿与分摊的工作，称为共同海损理算 2、共同海损理算人 承担共同海损理算工作的机构或人员称为共同海损理算人 (二)共同海损理算规则 1、《约克·安特卫普规则》 (York-Antwerp Rules) (1)《约克·安特卫普规则》是一个国际上广泛采用的共同海损理算规则 (2)《约克·安特卫普规则》是共同利益派和共同安全派协商的产物 ①共同安全派 共同海损的范围应该是严格按照共同海损的概念来划分，船舶发生海事，可以列为共同海损的应该只限于为了解除共