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交通规划课程设计报告 题 目: 南京南站地区交通规划方案研究 成员及学号: 学院: 专业: 指导老师: 2018年 1 月日 评分页 内容 负责人 贡献率 分项得分 总评 个人得分 数据库建立、网络分析 形成相应图、表格） 项目背景、需求预测及网络方案评价、优化 含预测参数选取，形成相应文本） 注：个人得分=分项得分+总评×贡献率×2）×0.5，二人贡献率和为1。 负责人、贡献率栏需填写。 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 评分页2 目录1 图目录2 表目录1 1.概述1 1.1.项目背景1 1.2.规划影响区和交通小区1 2.需求预测2 2.1.交通发生与吸引预测2 2.2.交通分布预测3 2.3.交通方式划分4 3.交通规划方案及评价6 3.1.方案描述6 3.2.网络分析6 3.3.方案评价7 4.方案优化7 5.结语8 6.参考文献8 7.课程设计心得8 图目录 TOC \h \z \c 图图1：南站地区区位图2 图2：交通小区布局图2 图3：出行期望线图5 图4：小汽车出行期望线图6 图5：公共汽车出行期望线图6 图6：轨道交通出行期望线图6 图7：慢行交通出行期望线图6 图8：道路网络布局图7 图9：道路交通V/C分布图8 表目录 TOC \h \z \c 表表1：各交通小区用地情况表3 表2：各交通小区交通发生量和吸引量预测结果4 表3：出行分布OD表4 表4：各交通小区交通发生量和吸引量预测值5 表5：小汽车出行分布OD表6 表6：公共汽车出行分布OD表6 表7：轨道交通出行分布OD表6 表8：慢行交通出行分布OD表6 概述 项目背景 必要的描述，从南站地区的规划范围、在南京市中的区位、南站地区发展的目标等方面） 图SEQ 图 \* ARABIC1：南站地区区位图 规划影响区和交通小区 规划影响区的确定要参考相应的文献，并标识参考文献的编号） 间接影响区可划分为四个交通小区，编号形式如下图示例，可采用百位数） 图SEQ 图 \* ARABIC2：交通小区布局图 表SEQ 表 \* ARABIC1：各交通小区用地情况表 小区 居住 商业 公共 …… 需求预测 交通发生与吸引预测 预测方法 采用简略的生成率法，以家庭还是以土地利用，具体方式自己定，以下仅为示例，如式1）所示： 1） 式中，Oi、Di分别为交通小区i的出行发生总量和出行吸引总量次/天）；xi、yi分别为交通小区i的人口数和面积；b为人均出行率次/天/人）；c为单位面积的出行吸引率次/天/km2）。 当各小区的出行发生总量和各小区的出行吸引总量不平衡时，采用***法进行平衡。 人口及岗位预测 (根据给出的容积率、层高等信息，自己查自己解决 参数设定 ……(根据之前城市社会经济属性的设定通过查资料设定b和c的值，附上参考文献 根据南京市居民每日人均出行次数2.72 次，出行目的为上班、上学、其它活动购物、看病、探亲访友等）、回程四种，高峰小时在7：00-8：00主要是上班和上学出行，其次是其它活动出行。回程因为返程时间、距离不同，所以高峰期不明显。目前南京市居民人均全日工作出行次数为：0.71次/人，高峰小时系数为0.564；上学出行次数为：0.23次/人，高峰小时系数为0.461；其它活动出行次数为：0.56次/人，高峰小时系数为0.108。） 交通发生量和吸引量 ……，各交通小区的发生总量和吸引总量如REF _Ref344669001 \h表2所示。 表SEQ 表 \* ARABIC2：各交通小区交通发生量和吸引量预测结果 小区 发生量 吸引量 小区 发生量 吸引量 小区 发生量 吸引量 交通分布预测 预测方法 交通出行分布预测主要有增长系数法和重力模型法，因为没有现状OD数据，采用双约束重力模型法。 双约束重力模型公式为： 2） 上式同时满足，为参数，为阻抗函数，反映交通小区之间交通便利程度，也即居民目的地选择的距离衰减函数。 参数设定 采用指数函数，c取值为****c是关键参数，需要查阅文献） 取交通小区的最短路径距离。 交通分布量 表SEQ 表 \* ARABIC3：出行分布OD表 O\D 1 2 3 4 1 2 3 图SEQ 图 \* ARABIC3：出行期望线图 交通方式划分 预测方法 结合自己的交通战略选择，分别确定城市中心区和其他地区的方式结构 课上也讲过，一般做法是定性与定量相结合，影响因素书上也有，自己理解的也可以：比如交通方式各有其优势范围，公交优先政策，城市经济实力等等。这里自己提,自己定，给大家一个范例，如REF _Ref344673863 \h表4所示）。其实transca